近年，香港政府積極發展北部都會區，運輸及物流局局長陳美寶最近向立法會透露當局正積極研究使用中國大陸方式建造跨境鐵路，預計大概可減低兩成成本。有評論指出，使用大陸建造方式可能帶來安全隱患，憂慮出現偷工減料、不符合香港安全標準的問題，而類似事件在大陸屢見不鮮。
在5月21日的立法會大會上，「實政圓桌」田北辰問及北部都會區各項鐵路項目的進度，陳美寶透露，在符合香港情況和法律框架的前提下，當局亦正積極探討便利跨境鐵路項目善用中國大陸方式和能力建造，特別是針對跨境鐵路項目，預計大約減少兩成成本。
陳美寶以港深西部鐵路后海灣海底隧道為例，表示深圳採用單向掘進施工方法可提高效率及成本效益。她表示，政府將認真研究因應跨境鐵路項目的獨特性質，採用大陸勞工的特定安排，又稱大陸鐵路建造能力國際領先，香港鐵路標準可「與時並進」採納大陸標準。她強調法例具彈性，跨境鐵路可作為試點，當局在審批時將以維護安全為原則。
本地工人失業增加
時事評論員黃瑞秋5月24日在《新聞不過濾》節目中質疑，大陸鐵道工程標準是否真的符合香港的需求和安全標準，而採用大陸勞工也可能會打擊本地技術工人的士氣。
她指出，採用大陸建造方式的政策，只是單純壓低成本，而非著眼於提升建築業的長遠發展或工人技術培訓。港府大幅引入外勞，削弱了本地工人的議價能力，使本地工人的工作機會減少，工資下跌，導致他們的生活壓力大幅增加。
「香港勞權監察」今年3月發布《關於香港政府輸入外勞政策報告書》，指首批行業計劃外勞於2023年10月抵港，建造業失業率由外勞抵港之前、同年7至9月的3.9%增至2024年11月至今年1月的4.4%，失業人數增加16%至16,100人；就業不足率亦由原來3.3%增至3.9%，就業不足人數增加22%至14,400人。
大陸鐵路偷工減料頻發
時事評論員陶傑5月24日在《風雲谷》節目中分析指，香港目前的建築工地已經僱用了大量南亞裔及其他外地工人，人工成本已經壓低，若港府進一步引入大陸工人，並宣稱能節省兩成成本，估計或涉及其他方面的削減，例如工程材料與施工標準，建築材料質素下降，甚至偷工減料。
陶傑直言，偷工減料問題在大陸多次發生，並擔憂香港政府倘若採用此方式，是否意味著工程的整體標準將受影響。
今年1月，大陸媒體報道，大陸網民「漆先生」實名舉報中鐵二局在連接四川成都與重慶萬州的「成達萬高速鐵路」「資陽段」（鳳凰橋到老屋坡）的施工過程中涉嫌偷工減料。
漆先生表示，自己參與了該段工程的下部結構施工，發現工程用料與圖紙存在明顯差異，鋼筋的長度比圖紙設計要求短了40至50厘米；還存在為節約混凝土而導致承台高度不足並將柱子提高十多厘米，以及樁基保護層過厚等問題。
漆先生強烈質疑，這種多處與圖紙不符、涉嫌偷工減料的工程，竟然能夠通過檢測，而且他多次向中鐵二局及成都鐵路監督管理局反映問題，但均未得到解決。
面對媒體的詢問，成都鐵路監督管理局的工作人員表示不便對外透露具體情況，會直接與舉報人聯繫了解。
去年11月，正在興建的合新鐵路（合肥至新沂）項目被爆出存在嚴重安全隱患。該工程在底座板和軌道板連接所需的限位凹槽裝置中，應使用符合標準的「三元乙丙橡膠彈性墊層」，但多家施工單位為了降低成本，涉嫌將其替換為不符合標準的「再生膠仿製品」。有傳媒測試發現它「一割就開」、「一扯就斷」，完全無法承受高速列車運行帶來的衝擊力，對行車安全構成威脅。業內人士透露，再生膠仿製品的價格僅為正規材料的大約四分之一。儘管面臨質疑，但多間施工單位的相關負責人否認了偷工減料的問題。
更令人關注的是，新華社《經濟參考報》的調查室主任王文志和高級記者程子龍，在對合新鐵路中鐵七局施工現場進行採訪和調查時，遭遇了多名不明人員的毆打，他們的採訪手機被搶，王文志右手受傷。
2017年11月，通車不到一年的滬昆高鐵貴州段發現有多處隧道出現偷工減料和施工品質問題。原設計時速300公里的「北盤江特大橋」兩側隧道漏水嚴重，火車只能以時速70公里的慢速行駛通過。@
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