運輸及物流局日前向立法會交代中九龍繞道的收費檢討，指正研究免費、10元及17元的收費情景，並建議10元方案。九龍東立法會議員鄧家彪今早（16日）在一個港台節目指，免費方案最符合市民期望，並建議若隧道收費應採用與其它跨區域隧道一致的8港元標準，以平衡交通效益與市民負擔。
中九龍繞道（油麻地段）預計於2025年12月通車，總造價約580億港元。根據運輸署提交立法會的文件顯示，免費方案可分流約23%的東西向車流，但繁忙時段行車量/容車量比率高達0.97，接近飽和，難以應對將軍澳等新發展區的未來車流增長，且需長期依賴公帑。17元方案年收入約3.17億港元，能覆蓋基礎營運成本，但分流效果僅16%。10元方案年收入約2.57億港元，繁忙時段行車量/容車量比率約0.81，當局傾向該方案，認為能兼顧分流效果與未來容量需求。
運輸署助理署長（策略研究）梁世豪今早在一個港台節目中表示，收費政策基於「交通管理、公共交通優先、效率優先、用者自付」四大原則，10元方案能確保繞道維持約88%的容量使用率，避免「一落地就飽和」。他補充，早年因市區空間限制無法設收費廣場，但「易通行」電子收費系統的實施提供了靈活收費方案的可能性。
運輸及物流局將於6月20日向立法會交通事務委員會提交報告，詳細解釋收費方案並收集意見。梁世豪強調，公眾接受度是政策制定的關鍵，政府將認真聆聽民意，保留微調空間。
議員：8元更具公眾接受度
鄧家彪說，中九龍繞道自2003年規劃時，政府明確不採用「建造—營運—移交」（BOT）模式，預期免費，符合九龍東及九龍西居民的長期期望。他舉例，將軍澳隧道及將軍澳—藍田隧道均免費，中環灣仔繞道使用率僅約0.8，顯示免費隧道的可行性。鄧家彪強調，繞道對支持伊利沙伯醫院搬遷至啟德新區及紓緩農場道等交通壓力至關重要。
若必須收費，鄧家彪建議參考獅子山隧道及尖山隧道的8港元標準，認為10元可能增加市民負擔。他推算，8元收費可將中九龍繞道繁忙時段使用率從0.81略增至0.85，進一步提升分流效果，同時年收入僅減少約2,000萬港元，財政影響有限。他又建議待通車後，根據實際車流再決定收費水平。
他亦質疑運輸署報稱的11.7億元營運成本，特別是建造成本折舊的計算方式，認為若採用加速折舊法可能高估成本。此外，使用「易通行」每年增加約4,000至5,000萬港元開支，佔收入約20%，成本效益成疑。
汽車會稱10元收費算合理
香港汽車會永遠名譽會長李耀培今早在同一個港台節目表示，駕駛者當然希望免費，但10元收費尚算合理，因繞道可節省10至15分鐘車程及油電費用。他指，未來T2主幹路啟用後，配合中九龍繞道，將進一步連繫將軍澳、九龍東與九龍西，強化分流效果。
立法會議員陸頌雄及顏汶羽接受《Now新聞》訪問時則質疑，政府交通模型數據的準確性，認為未反映實際車流。顏汶羽指，油麻地隧道繁忙時段未見爆滿，質疑免費方案是否真會導致飽和，建議考慮分時段收費以更靈活管理車流。@
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