自美國交通部本月表示要撤銷對加州高鐵40億美元的聯邦資助後，另一耗費納稅人巨資的項目也引起聯邦政府的關注，即被稱為「門戶」（Portal）的三藩市地鐵隧道延伸項目；該隧道計劃延伸1.3英里、耗資82.5億美元。
作為有史以來每英里成本最高的鐵路，它將從三藩市市中心邊緣延伸至利用率嚴重不足的跨灣轉運中心（Transbay Transit Center，正式名稱為Salesforce Transit Center）。該項目又稱市中心鐵路延伸項目，將延伸加州列車（Caltrain）服務，並將加州高鐵系統延伸至該轉運中心，與11個交通系統相連。
該項目於2018年審批通過，計劃於2035年完工並投入營運。據跨灣聯合管理局（Transbay Joint Powers Authority，TJPA）估計，到2045年，每天將有4.8萬乘客使用這條延伸線。但截至今年4月，在單個工作日使用三藩市市中心火車站的付費乘客平均僅約7,500人。
據加州政策研究中心，為了實現「門戶」計劃預測的巨大客流量，三藩市低迷的市中心必須恢復活力；企業必須完全取消居家辦公政策；加州的高鐵項目也必須完工，以便來自中部和南部加州的乘客能夠到達新的終點站。
目前，TJPA已完成該項目30%的設計，但尚未籌集到足夠的加州和地方資金。在上屆政府期間，聯邦運輸管理局（Federal Transit Administration）計劃優先考慮「門戶」項目，並於2027年夏季簽署34億美元的聯邦撥款協議。不過，聯邦撥款通常會要求受助方先獲得自行承擔部份的資金。
愛荷華州共和黨籍國會參議員恩斯特（Joni Ernst）曾將加州高鐵、「門戶」項目和聖荷西灣區捷運延長線統稱為「搭乘納稅人便車的金州肥差」。
國會共和黨人可能會重新討論是否將這些項目從未來的撥款中剔除，從而節省納稅人的錢，同時為其它州更值得資助的交通項目提供資金。
加州灣區的交通機構正努力應對營運赤字。外界認為，如果「門戶」項目被終止，州和地方官員可以重新分配用於該項目的9.1億美元，並且對改善目前交通狀況沒有太大影響。#
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