麻薩諸塞州的伯恩鎮（Bourne）是通往科德角（Cape Cod）的門戶，每天的通勤猶如一場永無止境的競賽，繁忙的交通讓最有經驗的司機也頭疼。
對於餐館女服務員Kathy Anderson來說，周日的交通尤為艱難，她在離家幾英里遠的一家熱門餐館工作。
在堵得水洩不通的車流中，她還沒駛出自己住的街道，她的忍耐到了極限。
星期五早晨，Anderson在巴茲德斯灣（Buzzards Bay）的萊奧早餐廳（Leo’s Breakfast Restaurant）服務間隙，向《大紀元時報》表示：「我們必須做點甚麼。」「我住在薩加莫爾（Sagamore），那兒的交通簡直糟透了，根本開不動。」
從她的窗戶望出去，標誌性的「薩加莫爾大橋」在地平線上高高拱起，這是橫跨科德角運河的兩座老舊鋼橋之一。
距離「薩加莫爾大橋」僅三英里，沿著6號公路往南，靜靜地聳立著橫跨巴茲德斯灣的「伯恩大橋」，構成了另一條關鍵的交通樞紐。
這兩座橋是大蕭條時代的歷史見證，然而，狹窄的橋面上川流不息的汽車和貨車，讓上班族每次駛過都倍感壓力。
Anderson說：「每周日，大家都要經過薩加莫爾大橋回家，而通往科德角的主幹道只有兩條。」
麻州計劃在未來十年內，對連接大陸與科德角的這兩座橋樑進行升級改造。
據美國道路與交通建設協會2025年的報告，全國共有61.7萬座橋樑，其中有220,295座亟需維護修復，包括75,000座需要拆除重建。
報告指出，每天有1.63億名旅客通過41,677座狀況不佳的橋樑。
Anderson認為「薩加莫爾大橋」和「伯恩大橋」都是科德角歷史和身份的重要象徵，她也贊同州政府在未來十年內建造新橋的計劃。
「我們肯定需要把它們換掉」，Anderson說。「我在這兒住了一輩子，看到了車流的變化，自新冠疫情以來，車流量增加了兩倍。」她補充，這種改變絕非易事。
薩加莫爾大橋項目將徵用至少十幾套民宅。施工期間，當地商家將因為交通改道和其它變化而中斷營業。正如一位伯恩居民所說：「那將會一團糟。」
「功能過時」
這兩座橋均由美國陸軍工程兵團建造並營運，是20世紀初的產物，為該地區服務了88年，如今已接近使用年限。伯恩橋長2,400呎，是兩座橋中較長的，薩加莫爾橋長1,407呎，橋下淨空135呎，與它的姊妹橋相同。
2020年3月，陸軍工程兵團完成了一項研究，發現這兩座橋都已出現結構性缺陷，並且「功能過時」。
報告稱：「這項研究的目的是確定，若對其中一座或兩座橋進行大規模修復或更換，哪種方案在未來能夠提供最可靠、最經濟的解決方案。」
2020年4月3日，陸軍工兵團及陸軍助理部長（民用工程）宣布計劃拆除並重建這兩座橋樑。
這項由州和聯邦政府資助的科德角運河橋樑項目，預估將耗資45億美元。
陸軍工程兵團在報告中稱：「該方案為聯邦政府提供了最佳長期投資，保障未來五十多年裏公眾能安全前往科德角。」
更廣泛的後勤問題凸顯問題的嚴重性：與美國各地許多其它老舊橋樑一樣，伯恩橋和薩加莫爾橋都面臨維護問題和周期性的碰撞。
據陸軍工程兵團報告，薩加莫爾橋的維護工作於2023年春季結束，而伯恩橋的維護則在同年秋季完成。
薩加莫爾橋的維護工程持續了53天，給通勤者造成嚴重交通延誤，導致額外1,000萬美元的出行支出。
伯恩橋項目耗時46天，使該地區的出行變得更加困難，估計額外的出行支出達400萬美元。
科德角是一個人工島，有兩條公路和一條鐵路通往該島，科德角商會指出，該島的經濟依賴跟大陸之間的橋樑通行。
1935年這兩座橋建成時，薩加莫爾橋和伯恩橋的年通車量都不到100萬輛次。如今，這兩座橋年通車量為3,800萬輛次。
商會表示，這與金門大橋的情況類似，如果不更換這兩座橋，很快就需要大規模維修，可能會導致車道關閉，甚至整座橋樑長期關閉。
商會警告，徹底關閉任何一座橋都將「對當地經濟造成前所未有的破壞」。
根據美國道路和運輸建設者協會的報告，聯邦「橋樑投資計劃」是此次升級工作的關鍵，該計劃在2026年財政年度前向各州提供了275億美元的支持。
2021年，該計劃根據《基礎設施投資與就業法案》擬定，五年內提供400億美元，這筆資金使政府能夠推進六千多座橋樑建設和維修工程。
美國交通部（DOT）稱，這是自1956年開始修建州際高速公路系統以來，在橋樑建設方面最大的一筆支出。
報告補充，儘管有缺陷的橋樑數量逐漸減少，但以目前的投資速度，全面修復要到2071年才能完成。
在接下來的五十年裏，日益嚴重的橋樑老化的速度將超過修復的速度。
報告指出，為改善橋樑狀況，州政府和聯邦政府的年度橋樑維修預算，應該從144億美元提高到227億美元，增加58%。
法蘭西斯史考特基大橋
2024年3月26日，新加坡貨船「達利」號因失去動力，撞上巴爾的摩法蘭西斯史考特基大橋（Francis Scott Key Bridge）的關鍵橋墩，導致大橋坍塌，聯邦官員開始關注美國日益老化的橋樑問題。
此次事故造成6人死亡。
法蘭西斯史考特基大橋於1977年通車，是一座長約1.6英里的鋼拱橋，年通車量為1,150萬輛次，該橋作為巴爾的摩港的補充通道，緩解兩條隧道的交通壓力。
重建這座橋的早期估算費用在4億美元至20億美元之間，這座橋最初造價為3.16億美元（經通貨膨脹調整）。
今年2月4日，馬利蘭州州長韋斯‧摩爾（Wes Moore）公布了法蘭西斯史考特基大橋重建的新設計方案。
這座規劃中的大橋將橫跨超過兩英里，橋下淨空至少230呎，雙向各設12呎寬的車道，並有兩座高達600呎的橋塔。
這座橋設計的使用壽命為一個世紀，並且要體現原橋的特色。
馬利蘭州交通局（MDTA）向《大紀元時報》表示，當設計完成70%時，將公布更換這座橋的最終價格估算。
此外，在分享此訊息之前，州政府必須同意與承包商就保證的最高價格達成一致。
馬利蘭州交通局表示：「我們預計該流程將於今年晚些時候完成。」「我們致力於衡量所有可行方案，確保在重建基橋時，將安全、經濟活力以及對納稅人資金的妥善管理作為首要考慮因素。」
這座橋的前期準備工作於1月啟動，舊橋的拆除於7月開始。馬利蘭州交通局預計該項目將於2028年秋季完工。
為遠洋船舶服務
3月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了一份報告，採用風險模型對法蘭西斯史考特基大橋的脆弱性進行評估。
該模型考慮了橋樑的設計結構、橋墩的防護措施以及船舶交通量。
研究發現，該橋因船隻碰撞而坍塌的風險超出美國州際公路和運輸官員協會（AASHTO）可接受的風險水平。
聯邦公路管理局（FHWA）與各州交通運輸部門合作，共同收集有關橋樑安全設施的訊息。
在此過程中，FHWA發現，分布在19個州、涉及海運船隻的72座橋樑中，只有4座橋的所有者在近期檢查過結構弱點。其餘68座橋樑是在1991年美國公路與運輸官員協會發布指南之前建造的。
然而，這些橋樑或橋段均未採用最新的船舶交通資訊進行結構弱點檢測。
NTSB表示，這些橋樑若被船隻撞擊，其坍塌風險不得而知。
NTSB列出的名單上包括三藩市的金門大橋，這座1.7英里長的大橋於1937年正式竣工通車，由金門大橋公路交通局營運維護。在2025財年，金門大橋全年車流量3,269萬輛，收取了1.611億美元的過橋費。
此外，芝加哥橫跨卡拉麥特河（Calumet River）的天橋也榜上有名，這是一條1958年建成的7.8英里長的收費公路，每年有5,660萬車次通行，被視為交通要道。
自2005年1月26日，天橋特許經營公司接管了該橋的營運。
據紐約市交通局的數據，每天有7萬輛汽車、3,413名行人和6,391名騎單車者穿梭於紐約市長達一英里的曼哈頓大橋。
自1909年開通以來，這座標誌性橋樑已成為紐約市的重要交通樞紐。如今，該橋被NTSB列入需要進行風險評估的橋樑名單。自2018年以來，耗資7,600萬美元的修復項目——「合同15」一直在進行中。
薩加莫爾橋和伯恩橋也榜上有名。
交通要道
每年，大約有500萬遊客前往科德角，在夏日沙灘上享受休閑時光，欣賞令人歎為觀止的沙丘，逛沿海小鎮。
科德角委員會執行主任塞納托里（Kristy Senatori）在聲明中表示：「伯恩橋和薩加莫爾橋對這一地區的重要性怎麼強調都不過份。」「科德角的長期發展與這兩座橋樑的健康狀況和命運息息相關。」
科德角委員會表示，僅薩加莫爾大橋出問題就會導致長達60個月的關閉，因交通延誤會造成100億美元的損失。
2024年7月12日，麻州州長希利（Maura Healey）宣布，州交通部門和陸軍工程兵團獲得了10億美元的聯邦資金，用於重建薩加莫爾大橋。麻州還將追加7億美元的自有資金。
希利在聲明中表示：「這筆資金對麻州來說意義非凡，我們從未像現在這樣接近重建科德角的大橋。」「這筆資金對於儘快開工至關重要。」
新薩加莫爾大橋的建設預計將於2027年開始，伯恩大橋的工程預計會緊隨其後。
每個橋段都將在工廠預先建造再運到施工現場，這樣在施工期間大橋仍可繼續使用。一旦完工，這些橋段將通過駁船運至運河，隨後進行安裝。
麻州正在等待聯邦批准撥款，以資助伯恩橋的項目。
在伯恩，Anderson表示，更換橋樑會「大幅改善交通狀況」，但隨著車道關閉和改道，可能也會對小型商家造成不利影響。
Anderson說：「有些人將搬遷。」她認識的一對夫婦將失去他們的夢想的房子。「在我住的薩加莫爾，一輩子都住在那裏的人將會失去他們的房產。」
可控的混亂
Mark Honan是伯恩鎮的居民，他質疑重建兩座橋是否能解決大橋附近和橋上長期存在的交通問題和擁塞狀況。
他說，任何從陸路前往科德角的人都必須經過伯恩鎮，要麼走6號美國公路，過薩加莫爾橋，要麼走麻州25號和28號公路，過伯恩橋。
「這將會一團糟，自從他們修建了環形交叉路口，這裏就亂套了」，Honan對《大紀元時報》說，「不可能讓那麼多車從（兩座）橋上過而不出現擁塞。」
「就算建五座橋，我也不在乎，去科德角的路只有兩條，要是不拓寬這兩條路，建橋有甚麼用？」
Honan表示，他知道這些橋需要更換，因為它們破舊不堪，但這會給社區帶來負擔。
「這會引起混亂——倒不是在建橋的時候，而是他們把道路連接起來的時候，將造成極大的交通混亂。」Honan說。
計劃是在伯恩的每個交叉路口建造兩座雙拱橋，施工會分階段進行，以確保雙向交通的兩條車道保持暢通。
他還擔心，「公園和橋樑的外觀會發生變化，這也是一個潛在的擔憂。」
Honan還提到，通往兩個橋樑的環島交通，一直是日常通勤和前往科德角的遊客的一大煩惱，這個問題由來已久。
「夏天的時候還好，以前只是周五堵，但現在周六上午比周五還糟糕。」Honan說。
Honan還擔心項目會超出預算，就像波士頓的大隧道（Big Dig）工程一樣，該工程於2007年完工，最終花費146億美元，超出預算近120億美元。
這個由聯邦政府資助的工程最初預算為28億美元，旨在用多車道的地下高速公路取代波士頓的「中央幹線」，通過隧道將州際公路延伸至洛根國際機場。
然而，成本上漲、項目計劃變更以及地下情況的錯誤判斷，導致了意想不到的工期延誤和數十億美元的額外支出。
巴茲德斯灣理髮店（Buzzards Bay Barber Shop）的老闆Elias Broufas預計，薩加莫爾橋和伯恩橋施工期間，車輛在伯恩需繞行，車流將激增，司機的挫敗感也將不斷加劇。
「本地人還是會出來的」，Broufas告訴《大紀元時報》，「遊客通常不會停下來，除非給車加油，這更像是路過的小鎮。」
Broufas表示，他已為交通堵塞做好準備，總體上支持重建橋樑項目。
「確實需要建橋，我不反對，也沒辦法阻止」，Broufas說。「我只是害怕它開始的那一刻。」#
原文：220,295 Bridges in US Need Repair or Replacement-Here’s What 1 State Is Doing刊登於英文《大紀元時報》。
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