當地時間10月24日，2021賽季F1大獎賽第17站——美國站正賽在德州奧斯汀的美洲賽道（Circuit of The Americas）進行。桿位起步的紅牛荷蘭籍車手韋斯達賓（Max Verstappen）頂住壓力率先衝線，奪得個人本賽季第八勝；梅賽德斯英國車手咸美頓（Lewis Hamilton）獲得亞軍，另一位紅牛車手佩雷斯（Sergio Perez）排名第三。本站過後，韋斯達賓將領先優勢擴大到12分，力壓咸美頓繼續領跑車手積分榜。

因疫情影響缺席上賽季後，F1大獎賽重回美國。這是F1第九次造訪奧斯汀的美洲賽道，這條由長直道和複雜彎角組合的賽道，給駕車者帶來了不少節奏的變化，尤其是1號彎有一個11%坡度的彎角，頗受F1賽車手們的喜愛。此前這裏八場比賽，獲勝者全都是從頭排發車，其中桿位和第二名車手平分秋色，各贏了四場；而咸美頓個人在這裏贏了五場。

在周六排位賽上，韋斯達賓以1分32秒910，首次贏得美國站的桿位，這也是他本賽季的第九個桿位；咸美頓落後0.209秒，排名第二；韋斯達賓的隊友佩雷斯落後0.224秒，位居第三。

比賽開始後，桿位起步的韋斯達賓略顯遲緩，咸美頓抓住機會超越對手，以領跑者身份進入1號彎，韋斯達賓發起反擊時，賽車一度衝入了緩衝區。而後面的斯托爾和拉蒂菲在1號彎發生了碰撞，雙雙落到最後。

當地時間10月24日，F1大獎賽美國站，紅牛荷蘭籍車手韋斯達賓率先衝線。圖為比賽開始後，賽車進入第一個彎道時的情景。（Jared C. Tilton/Getty Images）
當地時間10月24日，F1大獎賽美國站，紅牛荷蘭籍車手韋斯達賓率先衝線。圖為比賽開始後，賽車進入第一個彎道時的情景。（Jared C. Tilton/Getty Images）

兩圈過後，場上前三位分別是：咸美頓、韋斯達賓和佩雷斯。八圈過後，艾朗素進站換上了硬胎。賽道上，韋斯達賓雖然與咸美頓保持在1秒以內，但他並沒有強行超越，只是等待機會，不斷向小漢施壓。

當地時間10月24日，F1大獎賽美國站，紅牛荷蘭籍車手韋斯達賓桿位起步，率先衝線。圖為韋斯達賓追趕領跑的咸美頓情景。（Chris Graythen/Getty Images）
當地時間10月24日，F1大獎賽美國站，紅牛荷蘭籍車手韋斯達賓桿位起步，率先衝線。圖為韋斯達賓追趕領跑的咸美頓情景。（Chris Graythen/Getty Images）

第11圈，韋斯達賓進站更換了硬胎，出站後，立即超越里卡多，升至第4位。咸美頓比韋斯達賓晚了3圈——第14圈才進站換胎。韋斯達賓抓住了這寶貴的機會，在小漢出站前，完成了對對手的超越，重新回到首位。

當地時間10月24日，F1大獎賽美國站，紅牛荷蘭籍車手韋斯達賓桿位起步，率先衝線。圖為韋斯達賓進站換胎時的情景。（Darron Cummings – Pool/Getty Images）
當地時間10月24日，F1大獎賽美國站，紅牛荷蘭籍車手韋斯達賓桿位起步，率先衝線。圖為韋斯達賓進站換胎時的情景。（Darron Cummings – Pool/Getty Images）

第16圈，圍場二位老將萊科寧與艾朗素在1號彎展開激烈爭奪，兩人互不相讓，結果賽車發生擦撞。最終，萊科寧守住了自己第13的位置，艾朗素緊隨其後。

第23圈，咸美頓開始發力，刷新最快單圈的同時，也不斷縮小與韋斯達賓間的差距，到第27圈，兩人的差距已經在3秒之內。這時，佩雷斯報告，賽車的飲水系統出現故障，此時賽道地表溫度高達40攝氏度左右，墨西哥車手遭遇到額外的挑戰。

第30圈，韋斯達賓二停，繼續換上硬胎，出站後排在第三，落後咸美頓17秒。不過，他很快超過了隊友佩雷斯。到了第34圈，未執行二停的咸美頓依舊領先韋斯達賓14.5秒。咸美頓在第38圈進站，用時2.4秒，同樣換上硬胎。他出場後落後韋斯達賓8.7秒左右，梅賽德斯車隊預測，兩人將在最後三圈決出勝負。

比賽還剩下10圈，咸美頓與韋斯達賓的差距已縮小到只有2.7秒，到了最後第8圈，差距變成了2.2秒，咸美頓以每圈半秒的優勢，向韋斯達賓追擊。步入最後5圈，兩人之間只有1.6秒差距；到了最後3圈，距離只剩下不到1.2秒，咸美頓終於追到了可使用DRS的區域。

比賽進入最後一圈對決，韋斯達賓領先優勢雖然只有不到1秒，但這時他在超越駕駛慢車的米克‧舒馬赫時，借用到了DRS，從而將對咸美頓的優勢，擴大到了1秒以上，最終，韋斯達賓頂住壓力率先衝線，奪得個人第18個分站冠軍。咸美頓拼盡全力以1.333秒劣勢屈居亞軍。另一位紅牛車手佩雷斯獲得季軍，也登上了領獎台。

當地時間10月24日，F1大獎賽第17站——美國站正賽在德州奧斯汀的美洲賽道進行。圖為賽後頒獎禮鳥瞰。（ROBYN BECK/AFP via Getty Images）
當地時間10月24日，F1大獎賽第17站——美國站正賽在德州奧斯汀的美洲賽道進行。圖為賽後頒獎禮鳥瞰。（ROBYN BECK/AFP via Getty Images）

本站過後，在車隊積分榜上，梅賽德斯車隊依舊握有領先優勢，以460.5分高居首位，紅牛車隊落後32.5分，以437.5分，位居次席。車隊第三名爭奪更為激烈，邁凱倫積254分，位居第三；法拉利以250.5分，緊隨其後，兩隊只相差4分。

險勝登頂後，紅牛車手韋斯達賓在車手積分榜上的優勢進一步擴大，以287.5分排名首位；咸美頓落後8分，積275.5分位列次席；預計本賽季總冠軍將在這兩位車手間產生。梅賽德斯芬蘭車手博塔斯積185分，排名第3。佩雷斯憑藉本站季軍，超越邁凱倫英國車手諾裏斯，以150分，升至第四位；後者以149分，位列第五位。

小知識：DRS

DRS（Drag Reduction System）譯為：減少空氣阻力系統或者可變尾翼。它是F1大獎賽在2011年引入的一項新技術，旨在讓車手通過調節尾翼的角度以減少空氣阻力，從而使賽車獲得更快的速度，以達到超車的目的，亦使比賽的觀賞性大大增強。據國際汽車聯盟估計，開啟DRS會使車速增加10-12公里/每小時；而關閉DRS可以增加賽車的下壓力，可以讓賽車過彎更加穩定。#

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