去年11月一列荃灣綫列車駛入油麻地站時，與一個移位的軌旁金屬護欄碰撞，導致列車脫軌出軌和車門飛脫。港鐵昨日（12日）公布調查報告，稱固定涉事護欄位置的螺栓和螺母因嚴重腐蝕，導致護欄結構不穩，以致護欄傾斜並進入列車路徑範圍。
根據港鐵報告，事後調查顯示，涉事金屬護欄兩個地面基座及隧道壁上的固定螺栓和螺母因隧道滲水，出現嚴重腐蝕的情況，基座內部沒有暴露在外的空隙和螺栓有較廣泛的腐蝕，導致螺栓無法緊固在地面上及護欄結構不穩，當隧道壁上兩組已腐蝕的螺栓斷掉後，金屬護欄因此傾斜並與列車碰撞。
調查委員會認為港鐵的資產管理系統的土木結構分類不夠精細，未有包含此類金屬護欄，亦未有就涉事護欄及類似設計的裝置作出登記，導致沒有安排針對相關裝置檢查的維修指引。委員會建議港鐵提升土木結構保養維修制度，包括針對金屬護欄的保養維修；對所有類似的金屬護欄採取提升措施或作出更換；全面檢視軌道旁結構裝置及相關設施；探討建立可作實時監察軌旁裝置的工具。
港鐵車務總監李家潤表示，現時正全面落實委員會的建議，將陸續加固或更換 57 個類似性質的護欄，並同時進行針對性維修。亦會探討使用視覺傳感或物聯網技術實時監察軌旁裝置，當發現裝置有可能進入列車路徑範圍時發出警報。
另外，意外發生當日有乘客經路軌折返旺角站。調查報告稱，當日車廂廣播未能清晰表達乘客疏散至油麻地站月台的安排，加上車上控制電綫在事故中受損，車長未能即時知悉有乘客打開車尾緊急出口斜道，沿路軌旁緊急疏散路徑步行至旺角站。
港鐵表示，會按委員會建議，將陸續在所有列車增加功能，當緊急出口斜道被使用時，列車會向車務控制中心直接發出警報；公司亦已加強車務控制中心和列車人員培訓，事故溝通期間要使用標準用語，更有效地通知乘客疏散安排。公司亦會同時提升事故期間車站的乘客資訊發布，以及檢討免費接駁巴士路綫安排。@
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