5月2日，博主「蘇黎世貝勒爺」發布影片說，新能源汽車阿維塔12（華為與長安汽車、寧德時代共同打造的智能汽車品牌）風阻係數造假，實測風阻係數竟和20年前的燃油車同一水平，引發廠家長安汽車和博主的隔空互懟。
有專業汽車網站文章指出，行業潛規則中，車企為追求最優參數，送檢車和量產車大不相同。這一問題在續航里程、電池衰減等指標上已多次引發糾紛。
據IT之家和界面新聞等媒體報道，影片中一輛30萬元級別的國產新能源車——阿維塔12（Avatr 12）在天津中汽研風洞實驗室的實測風阻係數（Coefficient of Drag，簡稱Cd）達到0.28Cd，與其官方宣稱的0.21Cd相差30%，甚至與20年前的燃油車帕薩特B5一樣的水平。
目前該影片在微博和抖音等主要平台已被刪除，但博主5月5日在B站上傳了該影片，截至記者發稿，該影片仍然可以看到。
博主在影片中介紹，目前「風阻係數0.21」在阿維塔官方宣傳海報中已被刪除，但在格魯吉亞語的官網中仍能找到該內容，並做了截圖。
風阻係數Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個標準。一般來講，流線性越強的汽車，其風阻係數越小。據太平洋汽車網近日報道，科學研究表明，在其它條件相同的情況下，風阻係數每降低10%，油耗大約能省7%。
據汽車之家報道，目前國內僅有重慶、上海和天津可以進行風阻測試，雖然不同的地方存在工況差異，測試結果可能會相差8至15個count，約0.001Cd，但不會像影片中那樣相差高達0.07Cd。
陸媒懂車帝發文指出，風阻係數是電動車續航的核心指標，0.01的差異可能影響數十公里續航。此次事件暴露出新能源汽車行業長期存在的矛盾：車企常以「破紀錄」參數作為營銷賣點。
博主「蘇黎世貝勒爺」提出四個質疑
博主「蘇黎世貝勒爺」提出了四個質疑：（阿維塔12）0.21風阻係數測試報告在哪兒？為甚麼現在才找風洞去測？給全網觀眾直播測的到底是不是量產車？為甚麼在我們測試完後，全網刪除了0.21風阻係數宣傳資料？！把這四個問題回答清楚，給所有關注風阻係數真相的人一個交代！
網民「煙灰色美短」說，它這個車0.21可以斷定是百分百造假了，甚至可以說假了很多。正常車企如果遇到這波流量，直接翻出來以前測試的影片就夠反駁你了，甚至可以邀請你來一波現場教學直播，但是他們沒有這麼做，而是選擇全網刪宣傳資料。
網民「老和山老司機」說，公關三部曲，第一步：搞定風洞，第二步：下架影片，第三步：搞臭博主，簡稱華為三件套。
網民「推車手小海SVM」說，刪自己宣傳+堵博主的嘴+高管造謠+法務嚇唬人，標準四件套。
網民「Diva-lu」說，我相信奔馳還是有底線的，國內這行業毫無底線，爛透了。
網民「路過_TT」說，一邊刪自己的宣傳，一邊堵博主的嘴，上來就說別人造謠，自己又拿不出證據，只要不裝瞎明眼人一看就明白怎麼回事了。
據博主介紹，風阻測試在中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）位於天津的風洞中心完成，測試標準是CSAE146-2020（該標準由中國汽車工程學會汽車空氣動力學分會組織編制），整個測試過程，從準備到執行測試都是由風動專業技術人員來進行，實驗的嚴謹和專業程度超出想像。博主還談到了他進行風阻測試的起因。
他說，空氣動力學的研究，是整車開發過程中最貴、最有技術含量的領域之一。但看到國內10萬元級別的車，也能有0.2Cd以下的風阻係數，這對他來說有些違反常理了，因為10萬元級別的車，很難把很多資源都投入到空氣動力學研發當中。
阿維塔官方稱訊息失實 博主回應被屏蔽
對此，阿維塔科技法務部於5月3日回應，稱「此訊息完全失實，阿維塔旗下產品技術參數均以官方發布為準」。同日，阿維塔官方微博還發布了一張「邀請函」，稱將公開測試阿維塔12的風阻係數。不過博主「蘇黎世貝勒爺」表示，自己還等著被邀請去現場見證測試，但回應被屏蔽了。
懂車帝文章表示，阿維塔承諾的「國家實驗室測試」雖具權威性，但博主質疑其可能使用「特調車」（專為測試優化的車輛）而非隨機量產車。行業潛規則中，車企為追求最優參數，在送檢車輛上調整輪胎、密封性甚至拆除部件的情況並不鮮見。
博主提出的「現場測量產車」，直指消費者核心關切：實驗室數據能否代表實際交付車輛的性能？這一問題在續航里程、電池衰減等指標上已多次引發糾紛。
5月1日，阿維塔科技公布4月銷量為11,681輛，同比增長122.6%。據悉，阿維塔將成為首批搭載華為乾崑ADS4的品牌，阿維塔06將於第三季度率先搭載。阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07將於三季度完成升級計劃。#
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