小弟日前花了一星期去台灣，最大目的是希望可沿途走畢舊山線，看看現在這路段的前世今生，了解現在的狀況。
「山線」其實是現在的縱貫線的其中一段，從新竹的「竹南車站」開始分兩線——「海線」和「山線」，海線靠西面臨近內海，山線靠東面，直至在「彰化車站」合回一線。「舊山線」指山線在苗栗縣「三義車站」和台中市「后里車站」之間的一段。這段鐵路因坡度陡峭、彎道急，穿山的隧道多，工程難度高，被視為台灣鐵路史上的重要工程遺產。
何謂「舊山線」？
舊山線是日治時期縱貫線的一部分，由日本政府興建，目的是連接台灣南北鐵路。由三義至后里地形險峻，工程難度極高，包含大量隧道（此段有9條隧道）、橋樑與陡坡（最大坡度達千分之26）。最終在1908年全線通車，成為當時台灣鐵路的技術里程碑。1970年代後，隨著鐵路電氣化需求，和來回雙軌併行。台鐵知悉在山區那九條隧道如要擴闊鋪設雙軌，工程也會非常艱巨，甚至可能難度問題而成本暴增。後來規劃改線向西移以降低坡度，新山線（經泰安隧道）於1998年9月完工通車。
1998年9月新山線啟用後，舊山線正式停駛，但因其歷史與工程價值，被列為文化資產。2010年起，台鐵與地方政府合作推動觀光活化，部分路段（如勝興車站、龍騰斷橋）成為熱門景點。2018年間，因應在勝興車站到6號隧道的一段鐵道活化成鐵道觀光，台鐵曾短暫復駛觀光列車走過這部份舊山線，之後就再沒有再駛過。
據小弟所知，現舊山線仍保存的站（或地方）、隧道、主要大橋如下：三義站-1號隧道-2號隧道-勝興站-3-6號隧道（中間經過龍騰斷橋，此斷橋前身也一條火車橋駛過魚藤坪，後來地震後斷裂，三年後魚藤坪鐵橋取代）-鯉魚潭鐵橋-7號隧道-大安溪鐵橋-泰安站-8號隧道-后里車站-9號隧道-大甲溪鐵橋。
除勝興站至6號隧道的一段已活化變成觀光區，只能使用他們的設施遊覽。和9號隧道及大甲梯鐵橋，變成自行車道，需租賃自行車遊覽。
其他卻是荒廢路段，該路段草叢茂密，廢墟感極強，8號隧道內除坍塌部份有簡單支撐外，其餘都是保持原狀。7號隧道是九條隧道中第二長的隧道，由於聽到當地人士說7號隧道內坍塌嚴重，和連接鯉魚潭鐵橋方向沒有出路，小弟唯有放棄而不走7號隧道，隧道在鯉魚潭方向的那一端利用航拍低飛拍攝，和鯉魚潭及大安溪兩鐡橋也利用航拍俯瞰拍攝。
七號隧道神祕「鯉魚精」
每條隧道的隧道口上方都有題字，其中七號隧道有一典故，北口是後藤新平（1898年－1906年任總督府民政長官）題字「巨靈讓工」，7號隧道不端通往鯉魚潭，相傳動工前要請求鯉魚精準許，讓牠的地方能構建大橋，結果隧道順利完成，於是題上該字在不端口，以作紀念。而南口是兒玉源太郎（1898年至1906年任台灣總督）題字「一氣通」，透露了這座隧道當初開鑿的壯濶氣勢。由於隧道兩邊以荒廢多年雜草重生，小弟嘗試走近，或航拍飛近，希望可以看到，但不果。
橋頭堡的建成之謎
今次也有一發現，所謂「橋頭堡」，真的有這回事，沿線到過這幾條隧道和大橋，兩站必會建堡壘或者更亭。小弟也搞不清到底百年前已建於此，還是國共內戰後，國民黨到台灣後才加建？如各位有這方面資料，歡迎留言分享。@
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