一次飛往科羅拉多州丹佛市（Denver）的例行飛行改變了一位資深機長對航空安全的看法。這種改變並不是因為飛機上發生了危險事故，而是因為她聽到了一個故事，使得她在數十年的職業生涯中，第一次對於將自己的親朋好友送上飛機感到深深的不安。
在2024年的一次對話中，一位飛行教練向她描述了管理層如何為了保住一位年輕的女見習飛行員的職業生涯，採取了各種不尋常的措施。這位機長表示，對話中教練描述的是一個「極端」的例子，即為了達到DEI（全稱為Diversity, Equity, and Inclusion，多元性、公平性和包容性）目標而明顯把飛行標準放寬。
事情是這樣的。那位年輕的女見習飛行員參加了幾次最基本的飛行員培訓測試，但是都未能通過。教練說，在一次電腦模擬飛行中，她直接把飛機「撞毀」了，這足以證明她沒有能力操作最基本的三個飛機控制裝置。
然而，當教練將她的成績評為不及格時，管理層卻出手阻止了。
機長說：「儘管她本來應該被淘汰，但是她卻被恢復了資格，並且被允許繼續飛行。」
機長對《大紀元時報》說：「我不在乎是男性還是女性，但是發生這種事情讓我很擔憂。」由於沒有獲得僱主授權接受媒體採訪，這位機長要求匿名。
一想到那樣的見習飛行員現在可能還繼續在飛機駕駛艙裏工作，機長感到十分不安。她說：「我可不想讓我自己或我的家人朋友坐在那架飛機上……這就是問題所在，對吧？你願意坐在那架飛機上面嗎？」
這位機長也是一名女性，她在DEI計劃興起很久之前就已經入職航空公司。她說，這名見習飛行員的故事表明，她所在的航空公司顯然是為了DEI而不惜一切代價。
據這位機長和其他員工透露，儘管特朗普總統頒布了終止DEI的行政命令，而且人們對空難和安全事故的擔憂也在與日俱增，但是那些號稱旨在促進女性和少數族裔發展的計劃在航空公司裏面依然根深蒂固。機長指出，有跡象表明，還有更多不稱職的見習飛行員被「強行」加入。
在模擬飛行訓練結束之後，見習飛行員需要在稱為「航線檢查員」（line-check airmen）的機長的指導下駕駛真正的飛機。接受採訪的機長透露，這些專家級飛行員報告說，現在一些見習飛行員完成一次強制訓練所需要的時間，是以前的足足四倍。
航線檢查員為此感到相當沮喪，其中一些已經選擇辭職。其中一人告訴機長說：「我看到了我們正在僱用的飛行員的質素，我不想和這件事情有任何的關聯。」
一位機艙服務員說，當經驗豐富的飛行員和新招聘的飛行員拍檔駕駛飛機時，他們越來越發現，自己需要進行干預以免發生事故或突發事件，這讓資深機長疲於奔命。
關於DEI的爭論
在美國乃至全球範圍內，包括航空公司在內的眾多僱主都有推廣「DEI」計劃，目的是吸引和留住基於性別、種族或其它身份特徵的「代表性不足」（underrepresented）群體的人才。但是，航空公司員工表示，偏袒某一部份群體的做法是不公平的，帶有歧視性，而且會削弱航空飛行的安全性。
四名機艙服務員、六名現任飛行員、一名退休飛行員和一名行業專家都向《大紀元時報》表示，他們支持吸引更多女性和少數族裔加入航空業，但前提是不能降低標準。他們一致認為，DEI的做法過火了。由於沒有獲得僱主授權接受媒體採訪，幾乎所有受訪者都要求匿名。但一位吹哨人，沃克 （Sherry Walker）機長於4月份向聯邦機構提交了投訴，她同意在不公開僱主訊息的條件下透露姓名。
特朗普總統於今年1月21日發布行政令要求聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）等聯邦機構停止DEI計劃之後，過去幾個月，DEI的情況發生了變化。該行政令也適用於航空公司等聯邦承包商。
員工們透露，僱主們似乎還在堅持DEI，但現在已經不那麼堂而皇之了，可能是特朗普總統的行政令以及各種投訴和法律訴訟等原因所導致。
一位要求匿名的FAA員工告訴《大紀元時報》，該機構「只是內部調動了」支持DEI的人員，並「更改了他們的職位頭銜」。因此，DEI仍然「存在於體制之中」。他說：「他們想幹甚麼就做甚麼，根本沒有執行（取消DEI的）機制。」
航空公司員工也表達了類似的看法。
員工們透露，航空公司似乎普遍忽視了在跨性別者當中普遍存在的身心健康風險。而跨性別者這一亞群體通常正是航空公司在「包容性」（inclusivity）舉措中積極接納的對象。一些員工還表示，航空公司通過強制培訓課程，向他們強行灌輸性別意識形態，這種做法侵犯了他們的宗教權利。
員工們說，在航空業這樣一個依賴安全的行業，看到DEI的持續存在尤其令人不安。
不過，大多數受訪者表示，他們不想引起恐慌，他們相信航空旅行仍然是安全的。儘管如此，他們還是警告說，由於包括DEI在內的眾多原因，飛行安全正在受到侵蝕。一位機艙服務員說，如果公眾知道了員工們所看到的那些威脅安全的因素，「他們就會幹脆不坐飛機了」。
這些航空界的專業人士敦促他們的行業，擺脫諸如DEI計劃的干擾。其中有些人甚至呼籲，如果航空公司拒絕改變，特朗普政府或國會應該介入。
美國航空行業協會（Airlines for America）是美國航空承運商的代言人，在被問及對DEI可能影響安全的擔憂時，該協會向《大紀元時報》發送了一份聲明。
「航空安全現在是、而且永遠都是美國航空公司的首要任務。」聲明中說道，「（美國航空行業協會成員）遵守所有聯邦法規和法律，包括與培訓、認證和許可證相關的法規和法律。」
倡導DEI的人士聲稱，多元化的員工隊伍是一支更強大的隊伍。佛羅里達理工大學（Florida Tech University）網站上發布的一篇文章稱，更廣泛的多樣性會帶來更好的創新、更大的市場份額和更高的盈利能力等。
DEI的捍衛者還聲稱，目前還沒有證據表明，DEI是導致近幾個月來讓美國航空旅客心存疑慮的事故和其它事件發生的因素之一。
美國經濟自由項目（American Economic Liberties Project）航空與旅行子項目（Aviation and Travel）高級研究員麥基（William J. McGee）在1月份的一篇專欄文章中寫道：「迄今為止還沒有公開指控，顯示飛機事故或意外與不合格的飛行員、機械師、空中交通管制員、調度員、工程師或任何其他FAA許可人員直接相關。」
麥基援引一位不願透露姓名的FAA檢查員的話說，DEI從來都不是為了招聘或提拔不合格的申請者，而是為了「在以前被忽視的渠道中尋找合格的申請者」。
四大航空巨頭帶了頭
據保守派監督機構「美國優先法律」組織（America First Legal）稱，甚至在特朗普總統下令撤銷DEI計劃之前，美國最大的三家航空公司——美國航空（American Airlines）、西南航空（Southwest Airlines）和美聯航（United Airlines）——就已同意「終止非法的歧視性招聘行為，包括基於種族和性別的招聘和僱傭配額和基準」。這三家航空公司在去年年底採取了這個行動，以解決美國勞工部（Labor Department）收到的DEI相關投訴。
然而，一名飛行員告訴《大紀元時報》，截至5月初，西南航空的重新命名為「多元性、公平性、包容性與歸屬感」（Diversity, Equity, Inclusion & Belonging）的DEI計劃似乎正「高調且自豪地推行著」。
「他們看起來絲毫沒有退縮的意思。」這個飛行員說道。
「美國優先法律」組織的法律顧問斯科里諾斯（Will Scolinos）說，他的組織已經作好準備，「確保DEI在這些航空公司不會『還活得好好的』。」他指的是那些在勞工部投訴中被點名的航空公司。他沒有說明該投訴為何遺漏了達美航空（Delta Air Lines），達美航空是通常被稱為「四大」的美國航空公司之一。
達美航空在其網站上寫道：「我們積極尋求多元性，大膽追求公平性，有意識地促進包容性，為所有人創造一種歸屬感。」
斯科里諾斯在給《大紀元時報》的一封電子郵件中說，如果任何航空公司「參與非法的DEI計劃，就會使公司面臨多個聯邦機構的潛在執法調查和行動」。
《大紀元時報》就DEI問題聯繫了美國四大航空公司。截至發稿前，沒有收到任何回覆。
今年1月，當美聯航行政總裁柯比（Scott Kirby）在與投資者的電話會議中被問及DEI政策時，他表示：「我們將繼續擇優錄用……我們可以僱用絕對最優秀的人才，並擁有一支自然多元化的員工隊伍。」
在1月20日的特朗普總統就職典禮上，柯比在社交媒體上發帖稱，他期待著「與新政府合作」。
在付費電視節目Axios/HBO的一次廣為流傳的採訪中，柯比重申了美聯航的承諾，即讓50%的該公司航空學院學生由女性和少數族裔組成——這是該航空公司在2021年首次宣布的目標。
批評者認為這個目標不切實際，因為在全美國的勞動力人口中，白人約佔77%，男性佔53%。根據位於佛羅里達州的安柏瑞德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）公布的數據，截至2021年，在美國商業航空業的所有飛機飛行員和飛行工程師中，女性僅佔5.3%；西班牙裔佔6.1%，黑人約佔4%，亞裔佔1.5%。
大玩「認知遊戲」
擁有35年飛行經驗的退役軍人和商業飛行員帕特森（Buzz Patterson）告訴《大紀元時報》，DEI「加劇」（amps up）了飛行帶來的風險因素。
「（飛行就像）你把一根鋁管放到高度為35,000呎的空中，時速達到500英里。」他說道。
飛行員還要面對多變的天氣條件和其它變數。帕特森說，機組人員需要隨時做好應對準備；他們幾乎沒有犯錯的餘地。
另一位飛行員通過書面方式告訴《大紀元時報》：「許多人完全不知道『系統有多麼脆弱』……而（DEI帶來的）這些額外增加的壓力，可能是突發事件會否演變成飛行事故的關鍵。」
帕特森說，在2016年離開達美航空之前，他看到DEI已經在那裏站穩了腳跟。
帕特森說，現在DEI已經滲透到了整個航空業，他相信飛行員的招募標準和工作績效都因為DEI的影響而有所下降。
他說，越來越多的飛行員同事坦言：「今天我基本上不得不『唱獨角戲』駕駛飛機，因為我的副駕駛能力不足、資質不足、經驗不足。」
「這太可怕了。」帕特森說道。
他說，現在，DEI標準似乎已經超越了對個人資質的要求。
「在我那個時代，招聘競爭非常激烈，他們不在乎你的膚色或性別。」帕特森說道，「他們只希望儘可能地招到最優秀的人才；而今天的情況不同了。」
航空專家Jay Ratliff指責航空公司通過顯示他們對於特定人群「有多麼在乎」，來「大玩認知遊戲」。
「讓我們停止談論觀念吧。想辦法讓事情變得更安全。」他對《大紀元時報》說道。
帕特森等人警告說，雖然航空公司高層可能會試圖取悅那些看重DEI分數的投資者和貸款人，但如果由於與DEI相關的干擾，或資質不合格的機組人員造成人員傷亡或飛機損壞，那麼任何與DEI相關的利益都可能被抵消。
一位現任飛行員舉例說：「想想重新培訓這些不合格的飛行員需要多少成本。」
冰凍三尺 非一日之寒
《大紀元時報》曾經在2022年報道DEI正在對美國航空業造成意想不到的負面影響。至少自那以後，憂心忡忡的航空公司員工就一直在敲響警鐘。
不管是在當時還是現在，受訪的員工都直言，航空公司經常會優待那些「受保護」（protected）群體，例如少數族裔、女性員工、具有另類性取向或性別意識形態的人群等。
這些群體的人除了可以反覆考試以通過技能測試之外，還經常違反行為規則而無需承擔任何後果。而且，他們還會毫無顧忌地向管理層舉報來自同事的最微不足道的怠慢。
受訪者透露，一句無心之言，如「嘿，夥計們（Hey, guys）」，都可能會導致紀律處分。這樣打招呼可能會被扣上「性別錯稱」（misgendering）的帽子，因為這句話將認定為把跨性別的女性和男性排除在外。
一位有幾十年經驗的女飛行員告訴《大紀元時報》：「我真的非常害怕『性別錯稱』。我害怕說錯話。」
她還表示，如果她面臨紀律處分，她相信她所在的工會因為支持DEI，也不會為她辯護。
這種現象對員工之間的溝通產生了寒蟬效應。現在，為了避免出現問題，同事之間的聊天減少了。而且他們還擔心，如果他們報告屬於DEI類別的員工的問題，管理層會進行報復。
一位機艙服務員說，這樣一來，「多元化招募來的員工」可能會不遵守保護機艙安全出口的規定，忽視必要的安全檢查，甚至在起飛和降落等飛行關鍵階段使用手機等，卻不用承擔任何後果。
悲劇加劇了人們的擔憂
今年年初發生的一場災難，引發了對航空公司的DEI審查的強烈反彈。
1月29日，一架美國陸軍直升機與一架美鷹航空（American Eagle）公司客機在首都華盛頓附近發生空中相撞，兩架飛機上的67名乘客和機組人員全數罹難。
特朗普總統等人的公開評論加劇了人們對DEI思潮可能在該悲劇中扮演了某種角色的猜測。
儘管總統明確聲明，由於調查仍在繼續，許多事情仍然是未知數。然而批評人士還是猛烈抨擊特朗普「在沒有證據的情況下」發表反DEI的言論。
特朗普說，他的一些前任，包括前總統拜登，曾出於DEI原因降低了FAA對空中交通管制員的標準。
一項代表約1,000名訴訟當事人的集體訴訟稱，時任總統奧巴馬的政府在選拔和聘用空中交通管制員時「放棄了基於技能的體系」。總部位於科羅拉多州的美國非牟利組織「山地州法律基金會」（Mountain States Legal Foundation，簡稱MSLF）在一篇關於其2015年提起的訴訟的文章中稱，聯邦航空管理局「用一個新的系統取而代之，該系統旨在根據申請者的種族來偏袒他們」。
華盛頓墜機事件引發了人們對一名身份不明的空中交通管制員和一名年輕的女直升機駕駛員工作表現的質疑。這也再次引發了人們長期以來對FAA設備陳舊和空中交通管制員短缺的擔憂。墜機事故發生時，一名管制員正在處理通常由兩名管制員負責的工作。
特朗普總統將悲劇歸咎於「一系列錯誤的決定」。其實在空難發生的前後，特朗普都採取了措施來加強航空旅行安全；交通部長達菲（Sean Duffy）多次宣布了新的舉措，包括招募更多空中交通管制員，並推動FAA的現代化。
無論起因如何，華盛頓撞機事件都是近16年來美國商用客機首次發生的造成多人死亡的事故。
一位經驗豐富的德薩斯州飛行員對這個安全紀錄的終結感到惋惜，她決定是時候說出自己長期以來的擔憂了。
然而，這個舉動卻讓沃克機長與僱主的關係變得水火不容。現在，沃克已經被認為是一名吹哨人，她已就該航空公司涉嫌報復的行為向聯邦法院提起訴。應沃克的要求，《大紀元時報》沒有透露該航空公司的名稱。
2月初，身兼飛行教員和大學教授的沃克撰寫了一份長達80頁的報告，內容是「基於DEI的招聘對美國航空公司工作的影響」。
她將這份報告寄給了國會中負責航空的相關委員會的眾議員和參議員，呼籲他們對DEI思潮在美國航空公司和FAA造成的問題進行補救。
沃克指出，有跡象表明，儘管特朗普總統頒布了行政命令，然而所有四大航空公司似乎仍在繼續執行DEI政策。她還認為，航空公司的做法與另一項總統令並不一致，該總統行政令禁止跨性別者服兵役，因為他們「沒有準備好進行戰鬥／不具備戰鬥能力」。
「那麼在這件事情上，為甚麼可以接受有同樣情況的航空公司飛行員來駕駛飛機運送國家部隊……或普通民眾呢？」她問道。
聯邦航空管理局尚未回應《大紀元時報》的置評請求。
沃克概述了FAA的「DEI驅動」政策是如何造成干擾甚至擾亂服務的。
沃克寫道，2024年，FAA開始刪除有性別區分的語言，並「替換標準航空術語」，從而將時間和精力從「飛行任務中關鍵的安全優先事項」上轉移開。
在沃克向國會提交的報告中，追溯了人們對FAA跨性別政策的擔憂，最早可追溯到2012年。
報告說，那一年，在跨性別倡導者的壓力下，FAA不再要求對被認定為跨性別者的飛行員進行「廣泛的精神健康評估」。然而，對於被診斷出有其它精神健康問題的飛行員，FAA卻仍然堅持要求他們接受這些評估測試。
2015年，在一次從西班牙巴塞隆拿（Barcelona）飛往德國杜塞爾多夫（Düsseldorf）的航班上，當德國之翼（Germanwings）航空公司的一名飛行員離開駕駛艙去洗手間時，被副駕駛鎖在了艙外。副駕駛隨後駕駛飛機撞向法國阿爾卑斯山（Alps）的山坡，機上150人全部遇難。
墜機調查報告稱，副駕駛有抑鬱症和精神病史，但沒有提到任何跨性別影響。儘管如此，德國之翼客機墜毀事件還是加劇了人們的擔憂，以至於現在「許多飛行員每次與性別障礙飛行員一起飛行時，都會擔心離開駕駛艙去洗手間，會不會有問題」，沃克寫道。
她的報告還引用了眾多研究結果，表明所謂的「性別確認」（gender-affirming）激素治療可能會導致攻擊性行為。這些治療還可能增加心臟病發作、中風和血栓的風險，而任何一種情況都可能導致飛行員在飛行中喪失行動能力。
身為白人的沃克注意到，乘客們對（作為女性的）她和非白人飛行員投來異樣的目光或嗤之以鼻，顯然認為他們是因為人口統計學的（少數族群）特徵才被錄用的。
他們根本不知道，沃克和她的一些同事在DEI政策出台之前就已經被聘用了。
因此，她認為DEI政策可能會「適得其反」，對政策想要惠及的群體造成負面影響。
違背宗教意識形態
在向國會提交的報告中，沃克還提出了對於航空公司似乎因DEI政策而正在侵犯員工宗教權利的擔憂。
她特別指出，美聯航和西南航空一直在對員工進行反歧視培訓，內容還包括要求他們確認性別意識形態原則。
西南航空公司的一名飛行員告訴《大紀元時報》，該公司的許多員工正處於「造反」的邊緣，因為有一項培訓美其名曰是反性騷擾課程。「但當你看完之後，你會發現它包含意識形態的表述，比如，簡而言之：男人有時是女人。女人有時也是男人。」
這讓他和其他一些人很不滿意，他們認為這些概念違反了基督教信仰。「像我這樣的人讀到這些就會說，『你知道的，我受僱在這裏開飛機時，從來沒有答應過要這樣做。』」這位飛行員說道。
他說，今年，航空公司一直拒絕為這些課程提供宗教豁免，「導致員工要麼失去員工身份，要麼違背自己的信仰」。這位飛行員說道，「這簡直令人難以置信。」
涉嫌對吹哨人實施報復
沃克在今年2月向國會遞交報告表達她的擔憂之後，接受了幾家新聞媒體的採訪，並曾提到了她在印第安納衛斯理大學（Indiana Wesleyan University）擔任航空教授的身份。沃克的律師塞姆（Lee Seham）告訴《大紀元時報》，沃克的言論獲得了數百萬的瀏覽量，這使她受到了僱主的審查。
塞姆律師的職業生涯一直致力於處理與航空公司相關的案件，他在紐約提起訴訟，稱沃克遭受了不公正的「歧視性待遇和報復性處分」。
他說，根據一項保護吹哨人免受因披露航空安全相關資訊而遭受任何「不利行動」的法律，沃克的言論構成了「受保護的活動」。
4月14日，航空公司高管召集沃克開會。在會上他們警告沃克，未經事先批准，員工不得討論與公司有關的事項，但他們同時也承認，沃克在媒體上發表的聲明並未提及公司名稱。
起訴書中寫道，航空公司高管告訴沃克，「她的行為已危及『安全』」，並警告她如果再次公開批評，可能會面臨紀律處分。
起訴書提到，對沃克的這一行動是在她作為「模範飛行員」擁有27年無瑕疵記錄之後採取的。起訴書還指出，沃克擁有航空相關學科的學士、碩士和博士學位。
下一步何去何從？
沃克要求總部位於華盛頓特區的職業安全與健康管理局（Occupational Safety and Health Administration，簡稱OSHA）命令該公司，從她的人事檔案中刪除一封警告信，停止對她的「歧視性做法」，並向她提供包括律師費和其它費用的相關賠償。
如果此案未能達成和解，將由負責處理與政府機構糾紛的行政法法官審理。塞姆律師表示，該公司尚未對沃克的投訴作出回應。
沃克向部份國會議員提交了報告，這些議員包括：聯邦參議員克魯茲（Ted Cruz）、聯邦參議員莫蘭（Jerry Moran），以及聯邦眾議員內爾斯（Troy Nehls）和格雷夫斯（Sam Graves）等。到目前為止，這些眾議員和參議員尚未作出回應。
她希望他們要求「所有主要航空公司提交有關招聘行為的報告」，以了解他們是否遵守了特朗普總統的終止DEI計劃的命令。她表示，國會議員還應該調查航空公司員工的宗教侵權投訴，「確保聯邦航空管理局恢復標準措辭」，並「要求聯邦航空管理局解決跨性別飛行員的醫療認證問題」。
航空公司機長Tom Oltorik曾是一名軍事飛行員，他現在領導著佛羅里達州的一個倡導公民權利的組織，他告訴《大紀元時報》，DEI要求和COVID-19疫苗強制接種規定使航空公司員工士氣低落，這些因素在潛移默化中影響了航行安全。
「員工在工作中付出額外的努力，對任何營運的安全和效率來說都是極其寶貴的財富。一旦員工對行政領導失去信心，他們就會變得沮喪和不再投入。」他說道，「這時，就會開始出現小事故，從而導致大問題。」#
原文：Airline Crews Say DEI Persists, Despite Safety Concerns and Trump Orders刊登於英文《大紀元時報》。
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1️⃣ 美國境內的秘密戰爭
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2️⃣ 跨國鎮壓技倆一覽
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3️⃣ 評論：習近平實權暗地移交 新決策層如何抉擇？
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