全球諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布的《2025全球汽車展望報告》稱，在日益擁擠的中國電動車市場中，到2030年，只有少數幾家公司能夠經受住惡性競爭並存活下來。
該報告預測，到2030年，中國目前營運的129個電動車品牌中，只有15個能夠實現盈利，存活下來。
報告還強調了中國電動車製造商「新營運模式」的一些關鍵特徵，包括更快的將新車推向市場的速度、投資減少40%至50%，整體成本減少30%。報告稱，這些特徵將使中國汽車製造商到2030年控制近三分之二的國內市場，並佔據歐洲市場10%的份額。
然而，該報告強調，對於大多數中國電動車製造商而言，僅在國內外市場搶佔份額可能仍不足以實現財務上的可持續發展，並在激烈的競爭中生存下來。根據中國的國家政策，中國業界將電動車稱為「新能源汽車」（NEV）。
艾睿鉑汽車業務亞洲區主管戴加輝（Stephen Dyer）在該公司的一份聲明中表示：「中國是全球最具競爭力的新能源汽車市場之一，價格戰激烈、創新迅速，新入局者不斷提高行業標準。」
「這樣的環境推動了技術和成本效率的顯著進步，但也讓許多企業難以實現可持續盈利。」
新能源汽車（NEVs）涵蓋的車輛範圍比電動車更廣，電動車指純電動車和燃料電池車。新能源汽車還包括插電式混合動力車，可使用電力和汽油。
補貼
中國電動車市場競爭激烈的主要原因是政府對國內電動車製造商的補貼政策。
艾睿鉑（AlixPartners）表示：「儘管價格競爭持續不斷，但中國新能源汽車品牌正利用成本優勢和非價格激勵措施，例如保險補貼、現金返利和零息貸款，來維持市場份額並支持消費者的購買力。」
然而，激進的定價使任何市場參與者都難以長期創造或維持利潤。
總部位於上海的蔚來汽車公司的財務狀況很好地說明了大多數中國電動車製造商所面臨的嚴峻形勢。據Gurufocus.com估算，蔚來目前的投資資本回報率（衡量一家公司如何有效地分配資本以追求商業機會的指標）為負39.65%，而為該公司的投資提供資金的加權平均資本成本為9.02%。
這一差距表明股東的投資價值在縮水，包括直接或間接持有該公司股份的地方政府。因此，過去五年來，蔚來淨利潤率一直為負，表明公司一直在虧損。
小鵬汽車的財務狀況是中國電動車製造商資本分配效率低下的另一個例子。小鵬汽車目前的資本投資回報率為負14.41%，遠低於其加權平均資本成本12.76%。因此，近年來其利潤率也一直為負。
出口壁壘
戴加輝表示，隨著國內市場增長放緩，再加上貿易壁壘限制了海外擴張，競爭的破壞力正在加劇。
他認為，要在新的競爭格局中生存，中國的電動車製造商必須打造強大的品牌，投資自動駕駛等先進技術，並在主要的國際市場實現地方化營運。
戴加輝說：「只有那些能夠迅速適應、高效擴張、能夠應對國內外挑戰的企業，才能繼續在世界舞台上蓬勃發展。」
汽車專家、軟件和汽車數據公司GoodCar的團隊負責人彼得森（Patrick Peterson）表示，他認為該報告對2030年的預測是切合實際的。
他告訴《大紀元時報》：「中國電動車市場目前非常擁擠，超過100個品牌在競爭，其中許多是掙扎求存的小企業。」
「大多數品牌缺乏規模、技術或資金，難以長期保持競爭力。再加上近期的價格戰，擠壓了整個行業的利潤率，行業整合勢在必行。」
彼得森表示，他認同艾睿鉑的觀點，只有「最適應」的企業才能生存，最終會剩下幾家實力雄厚、資金充足的公司，它們能夠持續創新、滿足生產需求並保持盈利。
他表示：「像比亞迪和Tesla這樣的品牌已經達到了這個水平，而小鵬、理想雖還未出局，但也面臨著壓力。」
不過，彼得森表示，他預計整合過程將相對緩慢地推進，因為地方政府仍會支持本地品牌——即使從經濟角度來看並不合理。
彼得森表示：「這或許會減緩行業的洗牌速度，但我認為無法阻止，市場正在走向成熟，而隨著市場的成熟，參與者會越來越少，但實力會越來越強。不管是15家還是略多一些，趨勢都很明確：在中國，小型電動車品牌的生存空間正在迅速縮小。」#
作者簡介：
帕諾斯‧莫杜庫塔斯（Panos Mourdoukoutas）是紐約長島大學（Long Island University，簡稱LIU）的經濟學教授，他也在哥倫比亞大學（Columbia University）教授安全分析課程。他在《福布斯》（Forbes）、《投資百科》（Investopedia）、《巴倫周刊》（Barrons）、《國際財經時報》（International Business Times，簡稱為IBT）和《金融研究雜誌》（Journal of Financial Research）等專業期刊和雜誌上發表過文章。他還出版了多本著作，包括《半全球化經濟中的商業戰略》（Business Strategy in a Semiglobal Economy，2006）和《中國的挑戰》（China’s Challenge）
等。
原文：Vast Majority of Chinese Electric Vehicle Makers Unlikely to Survive Past 2030, Report Says刊登於英文《大紀元時報》。
本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。
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