中國經濟持續下行，伴隨著房地產行業全面遇冷，消費嚴重不足，各行業受到巨大衝擊。「貨車司機村」——安徽省蚌埠市大郢村陷入困境，正面臨轉型。
據陸媒《經濟觀察報》8月9日報道，大郢村是運輸業裏聞名的「貨車司機村」，貨車司機主要為個體戶，司機們往返於江浙滬和廣東之間運送鋼材。整個村莊戶籍人口3200餘人，外出務工人員1600餘人，外出務工人員中近一半從事貨運物流業。
55歲的貨車司機沈為加，每年行駛的里程相當於環繞地球赤道三圈。一年到頭，沈為加在家停留的時間不超過一個月，直到中國新年才會回到大郢村。
報道說，貨運行業讓大郢村成為了當地最早富起來的村莊之一。但近幾年，大郢村的貨車司機們發現，運費不斷走低、貨源競爭越發激烈。
2017年，大郢村村民沈彪從上海運送鋼材至廣東時，每噸貨物運價約為400元，2025年已下跌至200餘元，跌幅接近一半。因為競爭激烈、貨量少，他每月往返於上海和廣東的次數也從五六次降至約三次。
沈彪說，最近幾年流傳於貨主間的一句話是「這個價格你不接，有的是司機接」。換句話說，貨車司機這項工作更「捲」了。
報道說，為了維持高收入，貨車司機們只能接更多訂單、跑更遠的路程，貨車「夫妻檔」也多了起來，因為兩個人能跑更長時間。
10年前，貨車司機能月入2萬元（人民幣，下同），沈為加和妻子跑車時還會時不時下館子、住酒店。但現在，夫妻兩人的洗澡都是在服務區用水簡單擦一擦。
5年前，貨車運輸的高利潤都還能支持大郢村的貨車司機每月額外花6000元至8000元僱用一名駕駛員交替跑車。但現在每月利潤空間只有1萬元左右，無法負擔額外僱用駕駛員的費用，因此部份司機開始採用夫妻檔模式。沈為加說，「跑車時，需要妻子在旁盯著，避免犯睏或走神。」
幾年前，沈為加的兒子也成為了貨車二代。儘管運價不斷走低，但與務農相比，貨車司機仍然是一份「高薪職業」。
沈為加的妻子說，「無論如何，不能再讓孩子們成為貨車司機了。這是村裏所有貨車司機家庭的共識。」
大郢村的村民和村幹部也正在這場被行業運價波及的「內捲」中尋找新的出路，比如當地正在通過集體經濟種植經濟作物。
報道稱，像沈為加這樣的貨車司機，全國共有3800萬，他們被稱為公路上的遊牧民族。多份有關貨車司機的調研報告均顯示，近年貨運價格不斷走低，貨車司機需要更長時間的工作才能維持原有收入。
去年9月25日，曾經開過貨車的自媒體「南國勁松」就發文透露，以前開大貨車收入穩定，但現在成了苦差事，不但掙不了多少錢，而且還特別辛苦。為了提高收入，很多司機能走國道的地方儘量走國道，就是為了省下高昂的高速過路費。
他表示，「這幾年房地產市場疲弱，大基建接近尾聲，而且社會消費降級。更重要的是，大批人在慣性思維下紛紛貸款買車湧入貨運市場，導致現在貨運市場狼多肉少，貨運價格一再下跌，幾乎變成了成本價。還有一個令人頭疼的問題，那就是如果貨車不超載賺不到錢，如果超載被交警逮住罰款，同樣賺不到錢，而且還會留下污點。所以很多大貨車司機一直在這個問題上苦苦糾結，到底該不該超載呢？」
7月11日，中國物流與採購聯合會通過5936份貨車司機調查問卷形成的《2025年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，貨車司機普遍反映2024年整體收入較2023年出現下降。其中，個體經營司機反饋收入減少的接近八成，受僱駕駛司機在一半左右。絕大多數貨車司機認為目前的運費水平普遍偏低。其中，個體經營貨車司機反應更加強烈，佔比高達94.05%。#
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