中國航空業疫情後的復甦依舊步履維艱。最新財報顯示，國航與南航雖縮小上半年虧損，但仍未能扭虧，凸顯供需失衡、票價下滑與國際客流不足的多重壓力。
據路透社報道，國航周四（8月28日）公布，今年上半年淨虧損18億元（人民幣，下同，約合2.52億美元），較去年同期的27.8億元減少35%。南方航空同期虧損15億元，較2024年的42.1億元縮減64%。上海的東方航空將於周五公布財報，7月已預警虧損可能落在12億至16億元之間，低於去年的27.7億元。
航空公司普遍將持續虧損歸因於供需不平衡、旅客價格敏感度上升，以及中國高鐵網絡帶來的激烈競爭。地緣政治不確定性與國際高端旅客復甦乏力，也使營收承壓。
暑期一向是航空公司的「黃金檔期」，但今年表現依然疲弱。據航旅數據平台「飛常準」（Flight Master）統計，截至8月24日，今年暑期中國國內航班平均票價僅788元（約110美元），比去年下降3.7%，較2019年疫情前更低10.6%。
雖然國際運力已恢復至疫情前的93%，但收益率依舊偏低。旅遊航空分析師李涵明（Li Hanming）指出，下半年挑戰仍大：「由於缺乏長程洲際航班，特別是赴北美航線，中國在國內與亞太短途市場面臨嚴重供給過剩與惡性競爭。」
與此同時，全球多數主要航空公司已重返盈利，中國「三大航」（國航、東航和南航）卻仍深陷虧損，顯示疫情後復甦遲滯。分析人士認為，結構性產能過剩與商業模式問題若不解決，利潤空間將持續受限。
此外，東航還承受治理壓力。中共紀檢機構6月宣布調查前董事長劉紹勇，理由是「嚴重違紀違法」，但細節未公布。劉自2009年起掌舵東航至2022年，期間曾發生MU5735航班墜毀事故，造成132人死亡。該事故最終報告至今未公開，再度引發外界對中國航空公司治理與透明度的質疑。#
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