比亞迪9月新能源車全球銷量同比下滑5.5%，這是自2024年2月以來其首次單月同比轉負。與此同時，比亞迪多數車型突然降價，新能源汽車市場再起波瀾。
根據10月1日比亞迪公布的9月產銷快報，比亞迪9月全球共銷售新能源車396,270輛，同比下滑5.5%，這是時隔19個月後首次單月同比轉負。
其中，比亞迪客車9月銷量，純電車型為20.5萬輛，年增24.3%，但插電式混合動力車型（PHEV），9月賣出18.8萬輛，比去年同期大減25.6%。
路透社根據比亞迪公司文件計算得出，今年第三季度比亞迪共售出110.6萬輛汽車，整體銷量同比下降了2.1%，這是該公司自2020年以來首次出現季度銷量下滑。
在季銷量和月銷量都大幅下滑的情況下，鉅亨網報道，比亞迪近日發布第二代秦PLUS三款新車型，秦PLUS DM-i 128KM進取型、秦PLUS EV 420進取型、510KM進取型等。同時比亞迪藉上新之際，對多數車型限時降價售賣。
其中，第二代秦PLUS DM-i 55公里領先版限時優惠1萬元（人民幣，下同），起售價降至6.98萬元，為比亞迪首款低於7萬元的插電混能車型。新推出車型第二代秦PLUS EV 420公里和510公里領先版也限時優惠1萬元，起售價為9.98萬元、10.98萬元。
顯然，比亞迪再一次拉低了家庭轎車的門檻，成為了家轎市場無可爭議的「終極卷王」。
媒體分析認為，在中共官方禁止企業打價格戰後，比亞迪銷量下滑是價格與技術優勢正在喪失的結果。據路透社等多家媒體消息，比亞迪已在公司內部及部份合作供應商通報中，將銷量目標由550萬輛下調至460萬輛。
儘管下調了銷售目標，比亞迪還是以降價應對銷量的縮減。媒體分析認為，比亞迪除了搶市場、衝銷量之外，還意在清庫存、推新品，同時為海外銷售鋪路。
數據顯示，比亞迪9月海外市場出口量為71,256輛。其中，乘用車及農夫車海外銷量為70,851輛，同比大增107%，成為比亞迪9月銷量的關鍵支撐。今年1—9月，比亞迪乘用車及農夫車海外累計銷售70萬輛。
整體來看，比亞迪已難以維持國內市場此前的高速增長，出海傾銷成為其下一個戰略重點。#
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