中國汽車市場價格戰再起，10月新能源汽車的新車型平均降價1.8萬元，降幅11.1%，多家車企參與其中，顯示中共監管機構自2025年7月開始的整治價格戰、反「內捲」運動再次失敗了。

10月中國汽車價格戰再起

中國汽車流通協會乘用車市場訊息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）秘書長崔東樹日前發文稱，「2025年10月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.8萬元，降價力度達到11.1%。」

根據崔東樹的統計，今年1-10月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到2.1萬元，降價力度達到10.8%。

降價力度算術平均是指將多個商品的降價幅度（以百分比或金額表示）相加後除以商品數量，得到的平均值。

第一財經的記者梳理發現，從縱向對比看，前10個月降價力度僅次於2022年（13.2%）。從今年情況來看，10月份的降價力度也超過了9月（9.8%）。

無論是純電動還是插混，國央企的新能源車降價動作都幅度更大。

純電動車方面，降價幅度最大的是一汽紅旗EQM純電動車型，10月發布的最低指導價為89,800元，而最近兩年的最低價為121,800元，降價幅度達到36%。東風奕派的納米01純電動、昊鉑GT純電動的降價幅度分別為10%和13%。

插混車方面，新車降價後的均價是21.8萬元，降價幅度達到4.2萬元，新車降價力度達到19%。這主要是由於廣汽傳祺嚮往M8和長城高山的帶動，這兩款插混車分別降了6萬元和6.4萬元，降價幅度都在22%。

第一財經的記者查詢發現，除上述車型外，10月還有多款車型加入降價行列。

10月28日，騰勢汽車發布新車騰勢N8L，定價比騰勢N9價格低了近10萬元。同日，一汽豐田新款卡羅拉銳放上市，新車售價區間為12.68萬～15.98萬元，限時銳意綻放價直降3萬元，銳意綻放價區間9.68萬～12.98萬元。

此外，別克E5中大型SUV的純電車型，從2023年4月上市時20.89萬～27.89萬元的定價區間，經過多次價格調整，如今限時指導價已下探至14.99萬～21.19萬元。

車企的持續降價，勢必造成利潤下滑。目前已經公布三季度財報的車企中，多家車企利潤下滑，甚至虧損。長城汽車盈利下滑幅度超過30%；長安汽車歸母淨利潤同比下滑14.66%；東風股份雖然三季度歸母淨利潤為正，但扣非後仍然虧損1.15億元；廣汽集團則交出上市以來虧損最高的三季報，淨虧損17.74億元，虧損額同比擴大27.02%。

此外，第三季度北汽藍谷虧損11.18億元，眾泰汽車虧損7476萬元。汽車設計服務商阿爾特虧損更為嚴重，前三季度淨利潤負1.1億元，同比暴跌12,246.62%。

中共整治「內捲」運動屢屢失敗

10月份的這次價格戰再起，表明中共去年7月以來開展的整治「內捲」運動再次失敗了。

今年5月23日，比亞迪對旗下王朝網和海洋網共計22款車型降價，降幅在1.2萬～5.3萬元，降價活動計劃持續到6月底。該次降價力度是今年3月底比亞迪發起降價後力度最大的一次。隨後，吉利、奇瑞等多家車企跟進降價。

隨後引發中共各級監管機構公開批評，要求停止價格戰，停止內捲。

首先是中國汽車工業協會發布《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》要求，企業不以低於成本的價格傾銷商品，不擾亂市場秩序，不損害行業和消費者根本利益。

工信部有關負責人隨後表示，企業之間無序價格戰，是內捲式競爭的典型表現。

在7月1日召開中央財經委員會第六次會議上，中共黨魁習近平要求，治理企業低價無序競爭，引導企業提升產品品質，推動落後產能有序退出。

7月20日當周召開的國務院常務會議則要求，加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企切實履行支付帳期承諾等等。

直到7月24日，中共發改委與市場監督管理總局共同研究起草了《價格法修正草案（徵求意見稿）》，草案進一步規範了政府指導價和政府定價相關規定，對於明碼標價違法行為，情節嚴重的可處以最高5萬元的罰款。

事實上，中共整治「內捲」的舉措早在2024年7月就開始了。7月30日召開的中共政治局會議指出，要強化行業自律，防止「內捲式」惡性競爭。12月11日召開的中央經濟工作會議則提出，要綜合整治「內捲式」惡性競爭。今年3月初全國「兩會」期間，李強在政府工作報告中也提出，要「綜合整治『內捲式』競爭。」

台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥曾對《大紀元》表示，中國經濟當前存在明顯的「雙重訊號」問題：地方政府為追求GDP和就業目標，持續推動產業擴張，而中央政府卻通過行政手段整治「內捲」，形成「一手促擴張、一手抑內捲」的政策矛盾。

專家普遍認為，整頓行動看似聲勢浩大，但若不觸及財政依賴、政企關係及市場機制等核心結構性問題，最終可能僅是一場「政策秀」。在地方政府仍以產值和稅收為主要績效指標的現狀下，產業「內捲」的根本原因難以根除。
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