近日，在第二十八屆成都國際車展上，國產Audi以五折速賣，一汽七人座SUV售價僅2.23萬美元（約16萬人民幣），較標價低60%以上。這些超低價促銷，揭露了中國汽車產業因產能過剩而深陷「內捲」泥淖的嚴峻現實，中國汽車業路在何方？
中國汽車超低價促銷
據新華網近日報道，中國第二十八屆國際汽車展覽會在成都舉辦，遊客可以從展出的近5,000輛汽車中選擇。國產Audi汽車可享五折優惠。中國一汽的七人座SUV售價約22,300美元，比標價低了60%以上。
這些汽車由一家名為Zcar的公司提供，該公司表示，它從汽車製造商和經銷商處批量購買汽車，而之所以能夠實現低價銷售，是因為中國的汽車數量遠遠大過需求。
全球最大電動車製造商比亞迪上周五表示，由於價格競爭，其春季利潤較去年同期下降了近三分之一。行業調查顯示，多數經銷商庫存爆滿、虧損嚴重，製造商難以支付供應商款項，卻持續從國有銀行借貸擴建工廠。
顧問公司AlixPartners預測，中國現有129個電動車品牌中，其中僅有15個品牌在2030年之前具備財務可行性。
長城汽車董事長魏建軍直言：「汽車行業的『恒大』已現。」世界大型企業聯合會首席經濟學家張玉涵警告，過剩產能與價格戰互相強化，恐陷入惡性循環。
2024年上半年財報數據顯示，在30家上市車企中，淨利潤總和僅為377億人民幣。而日本汽車巨頭豐田表示，截至2024年3月的財年淨利潤達到4.94 兆日圓（約2,296億人民幣）。
這場由政府政策驅動的產能過剩、惡性價格戰與供應鏈壓力，正將佔中國GDP 10%的汽車產業推向危機邊緣。
產能過剩：北京政策導向的惡果
路透社17日報道，一項調查發現，中國汽車產量遠超全球最大市場容量。顧問公司蓋世汽車研究院數據顯示，2024年汽車產能達5,500萬輛，是2023年2,750萬輛的兩倍。中國電動車起售價低至1萬美元，遠低於美國市場3.5萬美元門檻，導致製造商普遍無利可圖。
中國汽車工業協會（CAAM）數據顯示，今年前7個月外國品牌在華的市佔率從2020年的62%驟降至31%；出口佔總產量19%，達586萬輛，卻因低價競爭引發歐美關稅壁壘。
路透社指，中共政策是這場危機的核心推手。這些政策以實現就業和經濟增長為目標，優先考慮提高銷售和市場份額，而非獲利能力和永續競爭。
2009年起，中共政府投入數十億美元補貼，推動電動車發展，2017年《汽車產業中長期發展規劃》設定2025年3,500萬輛產量目標，相當於美國歷史紀錄的兩倍。
地方政府為實現稅收與就業目標，競相提供廉價土地與補貼。例如安徽長豐縣2021年以低於40%的土地價格吸引比亞迪建廠，五年內售地8.3平方公里，換取稅收與就業增長，縣域經濟增長率連年超全國9個百分點。
然而，在全國範圍內，產能翻倍加劇，汽油車因電動轉型而需求崩跌，進一步惡化了過剩問題。
不惜虧本 經銷商售價普遍低於成本20%
價格戰使供應鏈與經銷商承壓尤甚。
今年6月，政府要求17家車企在60天內支付供應商款項，但8月僅3家國有車企合規。
中國汽車流通協會（CADA）8月調查顯示，僅30%經銷商實現盈利，售價普遍低於成本20%。為達成車企銷售目標，經銷商常以8萬元人民幣回扣為誘因，低價速賣庫存，甚至不惜虧本。
中國汽車經銷商協會副秘書長郎學紅承認，經銷商的售價比成本低了高達20%。她在6月24日接受路透社採訪時表示，這是「前所未有的」。
據路透社7月報道，電動車品牌Neta與Zeekr被曝虛報超6萬輛銷量，通過預先投保將未售車計入銷售數據。這些已經計入銷售數據的過剩車輛，大部份變成零里程二手車。其中有些車通過暗盤市場在國內銷售。
此次車展公司Zcar行銷總監周岩表示，公司直接從製造商批量採購過剩車輛，得以低價轉售。6月份周告訴路透社，Zcar從上汽通用汽車手中收購了3,000多輛邁銳寶，每輛售價不到1.4萬美元，低於標價2.4萬美元。
新車也被丟棄至「汽車墳場」
阿里巴巴拍賣平台顯示，今年超5,100輛比亞迪新車被拍賣。2024年4月，阿里巴巴發布一條拍賣訊息，以105萬元拍賣94輛東風本田車。圖片中車輛停放在室內，車身布滿污垢。
中國法院也一直在拍賣違約經銷商的新車和未售出的汽車。深圳法院處理2018年產近2,000輛騰勢閒置車，售價僅為原價四分之一。法院指定的評估員發現，這些車幾乎沒開過，內裝也是全新的。它們被丟棄在被稱作「汽車墳場」的地方，包括雜貨店旁村民晾衣服的地方。
中國最大的貨車製造商之一「三一重卡」董事長梁林和對路透社表示，中國的汽車製造商即使虧損嚴重，也要繼續銷售和生產，因為這可以確保現金流，而現金流對於生存至關重要。
小鵬汽車創辦人何小鵬2023年預測，至2030年，中國可能僅8家車企能存活，每家需年銷300萬輛。
車企以擴張對抗內捲 政府降溫無效 中國汽車業路在何方
7月30日，中共經濟會議強調「強化行業自律，防止內捲式惡性競爭」，試圖遏制過度投資，然而成效有限。今年前7個月汽車業投資仍增長21.7%，連續第四年強勁擴張。
電動汽車很像智能手機或手提電腦，生產得越多，增產成本就越低。為了搶佔更多的市場份額，汽車製造商只有不斷建造更大的工廠，即使這意味著電動汽車的售價越來越低。
廣州等6省市繼續推出獎勵政策，最高提供5億元補助年產50萬輛車企。去年，國有企業監管機構要求一汽、東風、長安、廣汽等國有車企擴大產量而非追求盈利，長安汽車誓言2030年新能源車銷量翻倍。
危機重重中，中國車企藉希望於創新步伐去贏得市場，這也需要更多的資金投入。比亞迪方程豹8搭載車頂無人機，仰望U9能通過液壓千斤頂「跳舞」；吉利極氪提供吊床式座椅。這些花哨的配置，的確讓比亞迪和吉利的銷量迅速增長。
卡內基中國研究中心高級研究員Michael Pettis表示：「中國產能過剩問題是一個系統性問題。」與房地產、太陽能行業的產業過剩後的動盪如出一轍。
財狗商業評論呼籲政府調整政策，車企需以市場為導向，平衡創新與盈利，否則這場內捲風暴恐摧毀產業根基，拖累經濟復甦。分析師預測，行業內洗牌需數年，地方政府可能持續支持弱勢車企以避免大規模失業。
但是，車企以市場導向，與政府扶持弱勢車企保就業，本身就是一個難以調和的矛盾，中國車企路在何方？#
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