強制巴士乘客配戴安全帶的法例在上月底生效，引起市民不滿，6天後就被當局暫緩實施，周五（6日）刊憲刪除。政府聲稱，搭巴士扣安全帶的立法，是因應2018年大埔嚴重車禍後設立的「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」的建議。但是當年參與委員會的專家，否認當年建議過或提出要強制執行，直指市區巴士根本不適宜強制乘客扣安全帶。
特首李家超上月27日見記者時，聲稱「都希望大家認清事實，乘搭公共交通要佩戴安全帶，在很多國家和地區已經實行多年，包括內地（大陸）、英國、澳洲、新加坡等」，並指這建議，「是針對2018年在大埔公路發生的嚴重交通意外而導致19死66傷，而由當時審視這件事情的獨立委員會和專家之後作出的一個主要建議，以防範類似事故發生而引致大量傷亡」。
曾參與委員會的專家、前倫敦運輸局巴士服務總監Mike Weston接受now新聞訪問表示，市區巴士有企位，乘客要經常上落，不宜強制佩戴安全帶。在英國，長途巴士或校巴要配備安全帶，交通繁忙的市區巴士無相關要求，倫敦的市區巴士亦不會強制坐位的乘客扣安全帶。
他並認為，在設有企位的巴士強制坐位的乘客戴安全帶，做法奇怪，更或變相令部分乘客寧願站立。
他並稱，倫敦、香港、巴黎等地的市區巴士，乘客頻繁上下車，而且允許他們站立，不宜強制乘客扣安全帶。
Weston指出，倫敦當局為降低乘客受傷的風險，方法包括改善巴士內部設計、應用科技協助司機更安全駕駛，認為改善車廂設計等，效益比安全帶更實質。
委員會當年曾委任共兩名專家提供意見。另一專家、時任悉尼大學商學院運輸及物流研究學院客席教授John Stanley稱已退休，婉拒接受now新聞訪問。
2018年2月10日，九巴一輛雙層巴士在大埔公路翻側，造成多人死傷，引發社會對巴士安全帶的爭議。政府隨即成立「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」，報告建議「所有巴士座位加裝安全帶」以減低傷亡。其後運輸署宣布，自2018年7月起所有新購巴士都在乘客座位配備安全帶。同年7月底，交通諮詢委員會在聽取運署簡報後表示，歡迎加裝安全帶等措施，但「為顧及乘客方便性，不建議立法強制所有乘客必須戴上安全帶」。@
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