多年以來，汽車工業是推動德國經濟發展強有力的發動機，但是中共病毒（俗稱武漢病毒、新冠病毒）疫情使得這部發動機無法發揮作用，汽車工業首次面臨大裁員。為了解決這個問題，默克爾計劃與各汽車公司老闆進行一次汽車峰會。

疫情使德國支柱產業問題激化

與其它行業相比，疫情給德國汽車工業帶來的損失尤其嚴重。德國IW經濟研究所日前公佈的一項調查稱，幾十年來，德國汽車工業首次面臨大裁員。

據《商報》報道， IW經濟研究所的研究人員認為，持續了很多年以後，汽車工業現在不再是德國經濟發展的重要推手。

「汽車工業不再是德國經濟發展的發動機，它不轉了。」專家分析，在病毒危機中，全球汽車行業的供應鏈遭受了供應危機，現在該行業又面臨需求危機，而且恢復非常緩慢。

《商報》引用該調查稱，汽車工業幾十年來一直是德國的關鍵行業，佔國民經濟總產值的9.8%，而且還帶動了金屬生產、電子設備、機械工程、玻璃和陶瓷及電信等很多行業。約有近94萬德國人直接或間接地靠汽車行業生活。

IW經濟研究所認為，「沒有其它任何一個行業像汽車行業一樣，為推動德國經濟發展作出了關鍵性的貢獻。」

當然病毒危機以前，德國汽車行業已經面臨產能過剩，技術向電動車轉化等問題，疫情危機令問題更加激化，一些小型配件加工廠正面臨倒閉的危險。

自民黨：反對「疫情社會主義」

9月8日晚，德國總理默克爾計劃與相關部長以及寶馬、戴姆勒、大眾等車商，包括博世、大陸集團（CONTINENTAL）等汽車配件公司老闆進行汽車峰會，巴伐利亞、巴符州、下薩克森州等幾個「汽車州」的州長也出席峰會。

目前有工會組織提出，可以嘗試4天工作制，以挽救工作崗位。綠黨要求，此時必須考慮到環保、氣候變遷的問題。工會和社民黨認為，應該考慮建立基金會，尤其為陷入困境的小型汽車配件公司提供幫助。

巴伐利亞州長索德則再次提出，為燃油車也提供購買獎金。他認為，如果新一代燃油車，其廢氣排放等指標都足夠好，那麼也應該與電動車一樣，購買者應獲得獎勵。

默克爾則反對，她表示，在德國政府當初制定疫情刺激經濟方案時，就已經考慮得足夠全面了，目前沒有進行補充措施的需要。

作為在野黨的自民黨則表示反對「疫情社會主義」。該黨主席林德勒警告，德國已經離市場經濟模式越來越遠了。他說：「我們反對將部份汽車工業國有化，也反對把獎勵買新車作為刺激生產的一種補貼。」#

 

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