日前，南韓一家鋰電池廠起火，導致嚴重傷亡，這是近年來南韓國內最嚴重的一次火災，且遇難者多是中國籍朝鮮族打工女。
6月24日上午10時多，南韓鋰電池製造商Aricell在京畿道華城市的工廠發生火災，大火燒了5個小時。南韓媒體播放的畫面顯示，被焚燬的工廠大樓上空濃煙滾滾。
截至記者發稿，已有23人在火災中遇難，其中大多數為中國籍女工，另外還有8人受傷、1人失蹤。
據報道，起火的鋰電池廠Aricell是普通鋼架結構，火災起火點在三棟二層，那裏存有3.5萬多個鋰電池。由於鋰電池火災難以用通常滅火方式撲滅，火勢急速蔓延，工廠內的鋰電池不斷爆炸，加劇了消防人員的滅火難度。
鋰電池燃燒時會產生大量有毒氣體，官員初判罹難的員工很可能因在幾秒鐘內吸入毒氣而失去生命。多數遇難者遺體是在最初起火的二層樓面被發現的。
消防部門分析現場監控影片等初步調查發現，當天發生嚴重火災的二層樓內，從電池起火冒出白煙到劇烈燃燒、濃煙瀰漫所有空間，僅僅用了15秒。事發後，雖然現場員工嘗試採用滅火器滅火，但沒能抑制住火勢發展。
南韓總統尹錫悅在事發當晚前往火災現場查看，向事故遇難者及家屬表示哀悼，並要求徹查事故原因。
過去幾十年來，中國東北很多人為了獲得相對較高的工作報酬而通過中介機構到南韓打工。尤其是靠近北韓的朝鮮族聚居區人，他們會說韓語，就業容易。中國人到南韓後往往在工廠幹活，或者從事南韓人不願意從事的勞動強度大、收入低的工作。
據因請假沒去上班而逃過火災一劫的金澤媛（化名）對中國媒體介紹，該廠共有100多名工人，多是30歲到40歲之間來自中國東北的朝鮮族女性。大多遇難者所在的三棟二層，是以包裝、焊接電池為主的車間。
金澤媛來自中國遼寧省朝鮮族，據她了解，南韓各工廠裏的工人多和她一樣，來自中國朝鮮族。她說，時薪一小時相當於50元人民幣，這在南韓是最低的。相比其它同等薪水的工作，這裏工作強度較小，還有退休金和工程補貼。
中國網民在留言區除了表示哀悼，不少人也對時薪50元表示羨慕。
一名延邊朝鮮族中國男子小丁告訴大紀元，去南韓打工多數是經中介介紹，他們幫助通過申請非專業就業的E-9簽證獲得工作機會。往往要支付給中介人一筆價格不低的中介費。相比較國內而言，在南韓出了事，能得到較好的合理補償。不像在國內，出了嚴重事故可能被掩蓋，家人也很難維權。
6月25日，SK集團發布聲明稱，昨日在南韓京畿道華城市發生火災的Aricell公司與SK集團無任何關聯。
據此前報道，發生火災的製造商Aricell，於2020年由SK Innovation和SK IE Technology合資成立，生產用於感應器和無線電通訊設備的鋰電池，是南韓上市公司S-Connect的子公司。火災當日下午，S-Connect收盤價，下跌22.51%。
SK Innovation和SK IE Technology是南韓第三大企業集團SK集團旗下子公司。
鋰電池安全問題突出
新能源汽車的電池安全問題越來越突出。
今年4月8日，美國勞工部表示，SK的SK Battery America因2023年10月發生的鋰離子電池火災導致佐治亞州員工可能遭受永久性呼吸系統損傷，將面臨77,200美元的罰款；SK Battery America還被指出涉及五項嚴重安全違規，包括「未能制定全面的應急響應計劃，使員工暴露於鋰離子電池火災產生的氫氟酸蒸汽等吸入性危害中」等。
比起國外，中國新能源汽車的火災的問題更嚴重，只不過相關案件較少見諸於媒體。
今年2月23日，江蘇南京雨花台區一棟居民樓發生大火，火災為架空層停放的電動車處起火引發。導致至少15人遇難，44人受傷。
2023全年，國家消防救援局共接報電動單車火災2.1萬宗。數據顯示，電池故障等問題是導致電動車火災的重要原因。@
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