中國的基建熱潮曾無處不在，然而在鋪天蓋地的建設浪潮背後，腐敗與工程質量問題屢屢被曝光。這些問題並不僅限於個別項目，背後所隱藏的是一整個行業的監管漏洞和運作機制的失靈。
偷渡到到美國的鄭剛，曾在中國大陸從事建築行業30年。他曾擔任策劃設計、建造師、工地管理及項目經理等多個職位。最近，他對《大紀元》披露了中國大基建背後的黑幕。
2017年，鄭剛在湖南郴州汝城縣熱水鎮一條28公里的公路施工。雖然只是一條鄉村的二級公路，但是伸手到公路項目裏「吃拿卡要」索賄的官員，從省裏到村裏層層扒皮，導致真正用在工程上的費用不得不剋扣。
回顧當年這條二級公路的施工過程，他說，當時的情況非常糟糕，從省裏到村裏，所有的層級中幾乎每一個部門都要求我們「回報」，否則工程就難以推進。
鄭剛回憶道，在公路設計時，為了防止山洪爆發，原本計劃安裝2根2米長的混凝土排水管，但當時建設單位卻抱著僥倖心理，只放置了4根60厘米的混凝土水管來進行排水。結果，某天晚上山洪爆發，排水系統無法應對，導致公路上積水深達兩米多。雖然當地人熟悉路況，知道如何應對，但當晚有兩名外地人途經此處，因對路況不清楚，誤以為水深僅有幾十厘米，決定駕車通過，沒想到水深達兩米多，並且遇上了山洪。最終，這兩人在車內無法逃生，悲劇發生。
鄭剛表示，事故發生後，建設單位立即接到封口令，縣政府及相關部門要求保持低調，甚至對出事地點的村鎮打招呼，要求不公開此事，誰洩露消息就會被處罰。
他說，這個項目預算是1.2億（人民幣，下同），實際結算出來2.7億，大部份被貪污了。
這種情況並非個別。中國的基建行業中，腐敗和質量問題長期存在。據鄭剛回憶說，當時儘管他和團隊一再要求確保工程質量，但腐敗行為仍然讓這些努力付諸東流。「一開始，我們的確有信心把這條路修得很好，但當資金被拿走後，剩下的預算只夠應付最低要求的施工，質量自然無法保障。」
鄭剛談到，從項目申報到監理、施工，再到最終驗收，每一個環節都暗藏著腐敗的影子。而這種情況，早已在許多重大工程中得到了證實。
2009年5月，湖南株洲紅旗路一座正在拆除的立交橋突然坍塌，造成至少24人死傷，27輛車損毀。事後調查顯示，該工程存在質量造假問題，施工方為了壓縮成本，對鋼筋使用不當，甚至存在將劣質材料混入其中的情況。這宗事故的根本原因，正是由於工程中的腐敗行為，使得質量監控流於形式。
鄭剛提到，當時需要一個資質較高的公司來承擔立交橋的拆除工程，然而這項工程的造價超過了1億元。最終，該工程經過層層轉包，交給了一個私人包工頭，並且在他手中工程預算縮減至僅一百多萬元。這樣的情況最終導致了上述極為慘烈的交通事故。該立交橋發生坍塌，當時橋下正有市民駕車經過。事故中，上百噸的水泥從橋上墜落，砸中正在行駛的汽車及路面行人，造成十幾人死亡。這宗事故在業內震動極大，但政府對此並未進行廣泛報道，最終只找了一人當替罪羊，將問題處理了事。
2012年，哈爾濱陽明灘大橋也未能倖免。該橋於通車不到9個月後便整體塌落，對當地交通造成了重大影響。經過調查，這一事故再次證實了工程質量的問題，而且部份建設方為了趕工期，忽視了關鍵的安全檢測。
最令人痛心的，還是汶川地震後揭露的「豆腐渣工程」。震後的廢墟中，許多學校倒塌，無數學子喪命，這一切都與當時部份學校工程中的質量問題息息相關。
事實上，當涉及到中國建築行業的腐敗與質量問題時，制度與監管問題無疑是根本所在。儘管政府和各類監管機構制定了所謂規範，實際上行業內的腐敗行為屢禁不止，甚至成為一種「行規」。在許多工程項目中，監管部門往往與施工企業形成利益共同體，導致監管形同虛設。
中國建築業的腐敗、造假「行規」，還隨著「一帶一路」輸出到了其它國家。中國企業的海外項目拓展，成為全球基建領域的隱患。在這些項目中，部份當地政府與中國企業的勾結，使得類似的腐敗現象也在其它國家蔓延。
鄭剛說：「我同事和朋友做過一帶一路的工程，其實究其到底，也就是把中國國內弄虛造假、以次充好，還有腐敗這一套輸出到國外。毫不誇張地說，一帶一路就是貪污腐敗的一個傳染過程。不超過半年，在中國人的腐蝕之下，吃啊、送啊，很快就能把他們腐蝕得同流合污。跟在國內沒有甚麼區別了。說是說輸出工程，其實也是個價值觀的輸出，問題是，中共輸出的是一種邪惡的價值觀。」#
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