中美貿易戰還在升溫，除了對中國徵收高額關稅外，美國準備對中國所屬與營運的船舶，徵收高額港口費，以打擊中國海運主導地位。外界認為，這是中美戰略爭端的進一步體現。
美國貿易代表處（USTR）4月18日公布對中國海事、物流和造船領域「301調查」的最終措施：6個月後，美國將對由中國營運或中國所屬的船舶，按赴美航程徵收每淨噸50美元費用，並將在接下來的3年中每淨噸增加30美元。但每艘船港口費每年最多徵收5次。
至於中國建造但非中國營運商的船，則為每淨噸18美元或每個貨櫃120美元，接下來3年裏每淨噸年增5美元或按比例增加貨櫃費用。
台灣南華大學教授孫國祥表示：「這項政策源於美國對中國物流跟船舶業的301調查，顯示美國已將供應鏈節點納入貿易戰的操作對象，因此是美國繼晶片、電動車、鋼鋁跟關稅政策後，港口跟船運被視為戰略的控制點。」
孫國祥指，美國這一政策就是打擊中國航運的主導地位，削弱國企像中遠、中船集團控制全球航運的戰略壟斷力量；扶植美國本國造船與航運業；反制中共補貼產業政策，遏制產能外溢的國家資本主義擴張。
孫國祥又說：「它是一種戰略性的貿易壁壘，本質上屬於非關稅的貿易措施，用以重塑全球供應鏈跟航運的主導權。特朗普政策邏輯一貫就是壓制中國的全球工廠角色，重建美國的製造與物流的主權。」
其實現在公布的方案，已經比最初的提案有所放寬，原本計劃是按停靠美國港口的次數徵收費用。通常從亞洲出發的赴美船隻，平均需要停靠4個美國港口。
中共外交部稱，美方對貨物裝卸設備加徵關稅「損人害己」，應立即停止錯誤的做法。
中共商務部也批評稱，美方措施是典型的非市場做法，嚴重損害中國企業權益，嚴重擾亂全球產供鏈穩定等。
台灣大學政治學系副教授陳世民說：「中國（中共）本身是沒有資格批評的。因為在過去一二十年以來，中國的造船業對全球航運的影響，已經造成一個十分明顯的、市場壟斷的不公平現象，美國跟全世界十分明顯都對於這樣的壟斷有高度的擔憂。」
陳世民認為，美國的反壟斷行為，是一個主權國家本身所擁有的權利。中共沒有資格批評。它應該自己思考，為甚麼會形成這樣不公平的壟斷現象，如何去改善這種現象，而不是企圖利用批評來豁免制裁。
旅美時事評論員鄭浩昌則表示：「中共近年在造船方面不斷加碼，特別是2019年底，原來的兩大造船界央企北船和南船合併成立了中國船舶集團——中船。這不是自發的，這兩家央企都是在中共統一部署下合併。還有南車和北車合併成中車，都是政府推動。」
鄭浩昌續說，中國船舶集團還是中共十大軍工央企之一，不僅造商船能力強，它也能大批造軍艦。美國採取的必要反擊措施，不僅是單純的貿易戰和經濟脫鉤問題，背後的軍事對抗和冷戰的意味也很濃。
美國的造船業在第二次世界大戰後曾佔據主導地位，但現在僅佔全球造船業的0.1%。目前這一行業由中國主導，約佔全球商船製造的75%到80%。
陳世民認為：「目前特朗普政府徵收的港口稅，很明顯有助於美國自己本身的造船業復甦。也有可能重整全世界目前的貨運海運秩序，來避免中共所形成的不公平壟斷。」
孫國祥指出，美國徵收中國船舶的港口費並非單一的經貿爭端，而是中美戰略競爭，這是典型的技術、冷戰與產業地緣戰的疊加。未來恐怕還會出現更多類似的政策。◇
（轉自新唐人電視台）
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