在特朗普政府推動公平貿易與對等關稅政策的背景下，越來越多美國進口商加速設立或租用保稅倉庫（Bonded Warehouses），以降低進口成本、強化資金調度，以因應日益變化的國際貿易局勢。
保稅倉庫是經美國海關與邊境保護局（CBP）核准的設施，可讓企業將進口貨物儲存最多五年，期間無需立即繳納關稅。只有在商品正式進入美國市場時，才根據當時稅率繳納關稅，讓企業在資金與庫存管理上更具彈性。
租金飆升 申請積壓
目前美國已有超過1,700座保稅倉庫。隨著對中國進口商品的關稅上調，企業對保稅倉儲的需求大幅增加，導致倉儲空間供不應求，租金亦隨之飆升。根據物流機構WarehouseQuote的數據，自2025年初以來，保稅倉儲租金已飆升至普通倉庫的四倍。
總部位於猶他州的物流公司LVK Logistics行政總裁瑪姬‧巴奈特（Maggie Barnett）表示，該公司正將旗下一處倉庫轉型為保稅設施，「這是對當前關稅環境的重要應對措施」，並估計申請流程需時三到四個月。
管理顧問公司標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligenc）的供應鏈分析團隊負責人克里斯‧羅傑斯（Chris Rogers）表示：「保稅倉庫幾乎可在任何地點設立。雖然這需要投入資金與時間，但對大型企業而言，若預期高關稅在較長時間內持續，將現有空間改建為保稅倉庫，是一項可行的應對策略。」
不過，企業申請保稅資格的流程正面臨積壓挑戰。物流研究公司WarehouseQuote的副總裁克里斯‧休瓦爾特（Chris Huwaldt）指出，有些申請案已延遲超過半年，而去年通常只需幾個月。
他表示，取得保稅資格的成本也因地區、企業財務狀況及安全標準而有所不同，可能從數千到近十萬美元不等。
前所未有的保稅倉熱潮
儘管仍須繳納關稅，保稅倉的彈性讓企業得以按銷售節奏分批支付，大幅改善現金流。前聯邦快遞（FedEx）物流高管、現任航運顧問辛蒂‧艾倫（Cindy Allen）表示：「許多從中國進口的公司，不論是中國企業還是美國進口商，都利用保稅倉來緩解資金壓力。」
「雖然貨物提領時仍需繳納關稅，但這種方式讓企業能分批支付關稅，與銷售進度同步，有助於現金流管理。」她補充。
她指出，與特朗普首任期內許多企業被動承受關稅不同，如今業者更加積極主動，避免重蹈過去高成本與供應鏈被迫轉移的覆轍。「這波企業大規模湧向保稅倉的現象，前所未見。」
保稅倉的政策風險
然而，這波倉儲熱也伴隨政策風險。美國目前對中國進口商品實施90天關稅寬限期，之後仍可能重新調高稅率。
佛州倉儲公司CargoNest的聯合創辦人弗拉基米爾‧杜爾什佩克（Vladimir Durshpek）坦言，儘管考慮增建第三座保稅倉，但仍在觀望美中談判結果。「我們不希望剛擴建完，就遇上政策改變。」
總部位於加州弗里蒙特的倉儲公司DCL Logistics的首席營收官布賴恩‧圖（Brian Tu）表示，目前尚未決定是否設保稅倉，因為「難以判斷需求是否能持久」。
WarehouseQuote市場總監雅各布‧羅斯伯羅（Jacob Roseburrough）也警告，若待申請核准後關稅政策已變，保稅倉的戰略價值可能大打折扣。
面對政策不確定性與市場壓力，美國進口商正積極部署力求在變局中穩中求勝。#
（本文參考了路透社的相關報道）
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