美中關稅戰持續延燒，北京當局近日下令國內航空公司退回已訂購的波音737 MAX客機，動作迅速引發國際矚目。此舉被視為針對美國對華課徵高額關稅的報復性反制，但多位專家指出，中方這項政策恐將自陷困局，不僅損害商譽，也可能打擊中國航空業長期發展，形同「戰術反制，戰略自殺」。
三架退單揭禁令序幕 波音轉售它國市場
根據《華爾街日報》與路透社報道，波音公司行政總裁奧特伯格（Kelly Ortberg）於4月23日一場內部會議中證實，中國已正式拒收三架737 MAX飛機，並強調：「我們不會繼續為那些不願意接受飛機的客戶製造飛機。」這些飛機將轉售其它買家。
航空數據網站Flightradar24顯示，最新一架原屬中國國航的飛機於4月24日自浙江舟山交付中心起飛，經關島轉飛回美國西雅圖總部，此前已有兩架廈門航空訂購機型返美。波音財務長韋斯特（Brian West）透露，公司原預計今年交付約50架飛機予中國航空公司，目前正重新評估其餘41架飛機的轉售計劃。
中方禁波音惹關注 專家：恐拆自身航空生態鏈
美國經濟學者黃大衛（Davy J. Wong）在接受《大紀元》專訪時對此事件評論說，中方退單動作表面上意在展示對華府的強硬態度，實際卻是「戰略上的自殺」。他強調，中共雖力推自製的商業飛機C919，但包括航電、引擎與液壓系統等關鍵組件，依然高度依賴歐美技術與供應商，「尤其是美國企業的核心供應鏈無法脫鉤。」
他進一步警告，若中共當局以政治理由終止與波音的商業合作，除可能拖累C919的量產與維修，亦將動搖國際市場對中國民航體系的信心。「金融機構、租賃公司與保險業者恐重新評估中國市場的風險與穩定性。」
黃大衛特別提到，後續觀察點之一是廈門航空的動作。該公司向來以採購波音為主，少有歐洲空中巴士機型，若其全面退單，將是政策驅動的明確訊號。他更警告：「這可能不只是貿易爭端，而是涉及產業主導權與地緣戰略布局的全面對抗。」
波音與華府硬碰硬 轉向新興市場尋突破
波音方面則展現強硬態度。除了行政總裁公開表示不再為拒收飛機的客戶生產新機外，財務長韋斯特也透露，已有多國主動洽詢是否可購得這批飛機。
對於中方違約行為，美國總統特朗普於Truth Social發文指出：「這只是中國（中共）多年來對美國所做事情的一小部份。」他呼籲波音應視中國為違約方，並依法處理相關合約爭議。
據悉，中國訂單目前僅佔波音整體庫存的10%，遠低於過去高峰期的25%。波音正考慮將41架退單轉售印度、東南亞與拉美市場。儘管媒體如《Leeham News》提醒部份機型若需改裝，成本可能高達數百萬美元，但新興市場對此仍表示高度關注。
台灣學者：禁單短期洩憤 長期自毀供應鏈
台灣國防安全研究院研究員沈明室接受《大紀元》訪問時表示，這波退單對波音本身傷害有限，反而讓中國陷入產業孤島。他指出，波音737 MAX目前全球需求強勁，生產線已排至數年後，中國退單後，波音可迅速轉售其它航空公司。
他強調：「中共取消訂單後，原先繳納的訂金將遭波音沒收，不僅損失金錢，更凸顯民族主義凌駕理性經濟判斷的現實。」
沈明室進一步指出，若美國實施對中國航太產業零件的出口管制，C919等自製機型的生產線恐將癱瘓，「這是一場典型的賠了夫人又折兵的錯誤決策。」
專家警告商譽風險 中方或將面臨國際訴訟
台灣國防安全研究院助理研究員王綉雯也指出，中共此舉違背基本商業契約原則，「中共下單後拒收飛機，波音有可能依法提告。」此外，若波音不再供應維修所需技術與零件，中國民航將面臨適航與安全風險，整體營運穩定性令人擔憂。
他直言：「中國若以此策略對美施壓，恐怕終究是自傷。」並補充指出，類似的對抗措施亦可能波及醫療設備、農機、重工器械與進口藥品等其它依賴美國供應的領域。
禁飛機是一條供應鏈的倒塌
黃大衛直言稱：「『禁波音』不只是禁了幾架飛機，而是拆掉了一整條供應鏈和生態鏈。」
王銹雯更強調，今日的中國經濟早已無法承受與美全面脫鉤的成本，「中國人不再是願意勒緊褲頭的文革世代，若經濟困境持續，恐引發更廣泛的社會不滿。」#
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