2012年造成39人死亡的南丫海難，死因研訊今日（13日）續審。由多名財利船廠職員現場作供，或讀出其書面供詞。維修部主管作供時指，「南丫四號」圖則之間存在明顯矛盾。
繪圖員張福初供稱，曾於1995年、1998年及2005年多次為「南丫四號」計算船隻傾斜穩定性，並在海事處人員陪同下進行傾斜測試。但他不清楚其上司有否審批報告。張透露，2005年引入電子軟件後，穩性報告由另一名繪圖員負責撰寫，他僅將數據交予上司Jon Leizaola，並稱「不知道」對方是否批核。
不過，前工程師Leizaola在警方越洋錄取的法定聲明中表示，自己1996年已離職，不清楚任何穩性報告細節，對船上有多少個水密艙亦一概不知。他強調，穩性計算與圖則交予海事處一事，全由張福初處理。
財利時任維修部主管羅炳生出庭作供時則指，「南丫四號」圖則之間存在明顯矛盾。其中部份圖則顯示油箱房與舵機房之間設有水密艙壁，須裝水密門；但另一版本則標示為通道口，未有明示水密設計。他稱由於圖則未講明是否防水，因此未必安裝水密門。他又強調，圖則最終應由工程部經理張泉佑審批；若張不在，則由董事羅愕瑩處理。
另外，羅炳生亦提及「海泰號」船頭加裝金屬鋼片，聲稱是為防止撞損，但不清楚是否經海事處批准，亦未見鋼片曾被更換。
至於傾斜測試過程，另一繪圖員鄺啟紀稱曾參與1996年測試，由海事處人員現場見證。家屬代表質疑測試報告顯示船身重量兩年間增重逾5噸，鄺表示不知原因，因他1998年已離職。
研訊亦揭示驗船程序出現錯誤。財利時任助理工程師許森偉供稱，2006年接手南丫四號維修及預約驗船工作。他承認2003年未有進行四年檢，至2005年才補做，導致驗船循環「錯足10年」，但不清楚是否曾申請延期。
研訊將繼續。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012(MC) @
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