2012年造成39人死亡的南丫海難，死因研訊今日（14日）踏入第7天審訊。財利船廠時任維修部主管葉錦滔供稱，2003年曾經留意到兩個船艙中間有個不常見的長方形「窿」，足以讓整個人穿過，亦沒有裝水密門，當時認為不屬自己職責範圍，就沒有理會。
財利維修部門前主管麥志釗供稱，1988年加入公司，直至2017年離職。財利2003年中標南丫四號的維修合約，負責船舶的定期檢查，包括年度檢查、兩年檢查及四年檢查。財利收到港燈提供的工作清單後，由麥及其下屬葉錦滔負責跟進。
在檢查船舶期間，若發現清單外的部份需要維修，麥表示港燈會安排工程師處理，他只是按港燈的指令行事，不太留意清單外的項目。麥還供稱，財利從未為南丫四號維修座位，也未參與1998年增加載物的過程。對於2005年南丫四號申請提升鉛載物，他表示無印象。
麥透露，在檢查時，不會自行檢查救生衣、救生圈等救生裝備，那些安全裝備由船東自行處理，也不會自行維修座椅。除非船東清單中明確要求，船廠才會安排送往救生裝備公司處理。
家屬代表大律師譚俊傑問及，南丫四號自2003年起由財利負責維修，麥如何得知需進行年度檢查、兩年檢查還是四年檢查。麥強調，主要由港燈提供資訊，他是被動的，若清單項目簡單，則為年度檢查，港燈的工程師也會告知。麥稱不會主動聯繫海事處，因為這是船東負責。
在海事處代表大律師羅蔚山提問下，麥供稱每次維修完成後，港燈會有員工確認工作完成，麥也會向董事羅樹瑩報告完成工作。
羅還引用港燈於2003年提供的工作清單，顯示港燈要求財利打開並檢查舵機系統，以及清潔油箱。麥表示他很少進入舵機艙，除非有工作才下去，但未有留意舵機艙與旁邊隔牆的情況。
維修部前主管：一般檢查不帶圖則
另一位證人、財利維修部門前主管葉錦滔在庭上供稱，1993年在黃克競工業學院完成海事機械工程課程，同年9月加入財利，負責船舶維修工作，是麥志釗的下屬。自2003年財利開始承接南丫四號的維修工作，葉均有參與，並確認通常依據港燈提供的任務清單進行維修。
葉稱，他會書面記錄維修項目的詳情，交由麥處理。2003年檢查南丫四號時，他曾進入甲板下的艙室，檢查所有鋁板是否出現銹蝕或損壞，包括檢查分隔艙壁。他表示，檢查時通常不帶圖紙，除非船舶結構有變更，否則一般維修無需檢查圖則。維修完成後，葉會聯繫海事處檢驗，海事處人員會進入甲板下的艙室檢查，但不太察覺他們有攜帶圖則檢查。
葉提及，在檢查時曾進入南丫四號的舵機房和油箱房，記得兩個艙室間的艙壁上有一個長方形「窿」，足以讓一個人通過，該通道並非水密通道，也無水密門。葉表示這不常見，但他當時未有跟進，因不清楚南丫四號設計時的情況，並指這不在其職責範圍內。
南丫四號於1998年申請在艙底增加8.22噸鉛載物，2005年申請提升鉛載物。葉稱他沒有參與1998年的申請，但有參與2005年提升鉛載物的工作，收到海事處批准的圖則後，安排同事製作鋁架提升鉛載物；財利需重新繪製圖紙供海事處審批，葉表示在初步審批圖則時，海事處只是看圖則，未有實地觀察。
2005年申請提升鉛載物時，由設計部門主管張福初負責繪圖，並重新進行傾斜測試和穩性計算。進行傾斜測試時，葉與海事處人員攜帶圖則核對改動，但他記不清具體是哪張圖。當日進入南丫四號舵機艙與油箱艙間的通道時，未特別留意通道狀況，因為它沒改變，所以沒特別再去理會，也認為該通道不是當日檢查的重點。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012(MC) @
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