F1短暫前往美洲大陸後，本周回到了歐洲戰場，在意大利的伊莫拉賽道，上演了愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽。紅牛荷蘭車手韋斯達賓（Max Verstappen）憑藉第一圈的驚豔表現，一路強勢領跑，力壓麥拿侖兩位車手——羅禮士（Lando Norris）和皮亞斯特利（Oscar Piastri），率先衝線，在伊莫拉賽道實現「四連冠」。
伊莫拉賽道屬於法拉利主場
世界一級方程式錦標賽（Formula 1）於1980年以意大利大獎賽為名，在意大利舉辦比賽；自1981年至2006年，它改稱聖馬力諾大獎賽。兩項賽事都是在愛美利亞-羅曼尼亞大區的伊莫拉市的恩佐與迪諾‧法拉利賽道舉行，又稱為F1伊莫拉站。2020年，F1時隔14年後，再次舉辦「愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽」。
恩佐與迪諾‧法拉利賽道位於意大利的伊莫拉鎮旁，距離馬拉內羅的法拉利工廠大約80公里。賽道以法拉利已故創辦人恩佐‧法拉利和他的兒子迪諾‧法拉利（1932-1956）命名。在恩佐1988年逝世前，這條賽道叫迪諾‧法拉利賽道。所以，這裏被視為是法拉利車隊的「主場」，每次比賽都會有大量的法拉利粉絲（Tifosi）前來支持他們的「躍馬」車隊。
伊莫拉賽道是一條傳統的老式賽道。車手在正賽要跑63圈。賽道比較狹窄，超車機會有限，只有一個DRS區域。比賽中，車手超車需要冒著很大的風險。它也是在賽歷中少數幾條以逆時針方向比賽的國際賽道。賽道全長4,909公里，由17個彎道組成，有些彎道已成為傳奇。其中，最為「臭名昭著」的坦布雷羅彎道（Tamburello），在巴西著名車手塞納（Ayrton Senna）發生致命事故後，改成了一個減速彎道。
周六排位賽第一輪，今年3月份晉陞為紅牛車隊二號車手的角田裕毅失控上牆，賽車翻滾360度後，重重地拍在了輪胎牆上，賽會出示「紅旗」中斷比賽。角田裕毅幸好還能從賽車中自己走出來，經過醫療檢查後，確認他並無大礙。比賽恢復後，上周剛剛成為阿爾派車手的阿根廷人科拉平托也發生撞車，衝出賽道，賽會再度暫停比賽。
最終，經過三輪排位賽較量，麥拿倫車手皮亞斯特利斬獲杆位，韋斯達賓以0.034秒之差排名第二，兩人正賽將從頭排發車。平治車手佐治羅素和羅禮士，分列第三和第四，兩人從第二排發車。主場作戰的法拉利雙車表現不佳，陸克萊排名第11，咸美頓位居第12。
韋斯達賓一路領跑奪得冠軍
周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。發車後，韋斯達賓選擇外線，大膽地在3號彎前延遲煞車，從外線超越杆位發車的皮亞斯特利，佔據領先位置。一圈過後，韋斯達賓的領先優勢進一步擴大，把皮亞斯特利拉出了DRS區外。
法拉利車手陸克萊起步後表現不錯，4圈過後，他已來到第9的位置。第11圈：羅禮士強硬超越了佐治羅素。第14圈，排在第二位的皮亞斯特利提前執行「一停」，但換胎出現了失誤，耗時3.6秒，讓韋斯達賓的壓力進一步減輕。
皮亞斯特利出站後，連續上演超車好戲。而此時，處於領先位置的韋斯達賓和羅禮士都還沒有進站。第29圈，羅禮士進站，但剛出站，就趕上奧康的賽車因失去動力停在賽道旁。賽會出動了虛擬安全車。韋斯達賓藉機進站執行一停，省下了10秒的進站時間，真是運氣頗佳。
比賽恢復正常後，韋斯達賓已領先第二名羅禮士多達20秒。第39圈，皮亞斯特利來到了威廉士車隊泰國車手阿爾本身後，對手沒有過多抵抗，在1號彎交出第三的位置。第41圈：陸克萊上到第6位，排在隊友咸美頓身後，兩台法拉利賽車前後跑到了一起。
第47圈：韋斯達賓進站執行「二停」，換上一套新硬胎。第49圈，平治18歲的意大利車手安東內利的賽車出現故障，在自己的主場退賽。韋斯達賓輪胎優勢明顯，皮亞斯特利完全跟不上。羅禮士在第58圈超過隊友皮亞斯特利，升到第二位。比賽最後階段，咸美頓連續超越阿爾本和隊友陸克萊，衝上了第四位。
最終，韋斯達賓憑藉第一圈的神奇超越，一路領跑，實現伊莫拉站「四連冠」。這也是他職業生涯第15次領跑每一圈奪冠，追平維特爾，並列歷史第三。兩位麥拿侖車手——羅禮士和皮亞斯特利，分列第二和第三。法拉利車手咸美頓沒有讓主場車迷失望，從排位賽的第12位，衝到了第四；其隊友陸克萊從第11位發車，以第六名完賽。阿爾本排名第五。
本站過後，在車手排行榜上，皮亞斯特利以146分，繼續領跑；其隊友羅禮士積133分，位居第二；韋斯達賓以124分，排在第三位。在車隊排行榜上，麥拿侖車隊積279分，繼續擴大領先優勢；平治以147分，排在第二位；由於韋斯達賓孤掌難鳴，紅牛車隊僅拿到131分，位居第三。#
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