當地時間4月6日，F1大獎賽日本站在鈴鹿賽道進行，紅牛荷蘭車手韋斯達賓（Max Verstappen）杆位發車，一路領跑，率先衝線，奪得本賽季首個分站冠軍，實現日本站「四連冠」。兩位麥拿侖車手——英國人羅禮士（Lando Norris）和澳洲人皮亞斯特利（Oscar Piastri）分列第二和第三位。
韋斯達賓日本站「四連杆」
位於日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit）是F1與鈴鹿8小時耐久賽等賽事的比賽場地，可容納155,000名觀眾；加上附設的遊樂園與飯店等設施，是日本首屈一指的大型動力運動度假區。鈴鹿賽道也是動力單元合作夥伴本田的主場，而今年將是他們與紅牛合作的最後一年。
鈴鹿賽道是一條永久性賽道，有著獨特的「8」字型設計，是一條以混合的高速和低速彎角而聞名的賽道，全長5.807公里，有18個彎道，正賽將跑53圈。起跑的直線賽道處於下坡，這就使得起跑好壞顯得格外重要，一旦車手出現失誤，很可能會丟掉幾個排位。另外，賽道前半段有著複雜的彎道，考驗車手的駕駛技術；後半段賽道有慢速、中速及快速彎道，對賽車速度是個考驗。
由於在鈴鹿賽道超車非常困難，一般來講杆位發車的車手，有很大機會能夠拿下正賽冠軍。過去三年，韋斯達賓在這裏已經連續Pole to win（從杆位發車奪得冠軍）。周六的排位賽，韋斯達賓以0.012秒優勢，擊敗兩位麥拿侖車手奪得杆位。前三名車手的差距非常接近，三人的單圈成績都打破了1:27.064的賽道紀錄。麥拿侖的英國車手羅禮士位居第二。澳洲人皮亞斯特利只落後了韋斯達賓0.044秒，位居第三。
韋斯達賓壓麥拿侖雙車領跑
周日賽前出現了小雨，並沒有影響到正賽，在正賽開始前，賽道已經全乾。大多數車手使用中性胎起步。五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。發車波瀾不驚，韋斯達賓守住領先優勢，排名前十車手的位置沒有發生變化。第7圈，韋斯達賓已將領先羅禮士的優勢擴大至2秒，排在第三位的皮亞斯特利進入到了隊友羅禮士身後1秒範圍之內。
當天下午天空陰沉，但是一直沒有下雨，對車手來講，保護和管理輪胎成為了首要任務。第19圈，處於第五位的平治英國車手佐治羅素（George Russell）成為前十名中，率先進站的車手。隨後，觸發了一連串的反應，皮亞斯特利一圈回也選擇進站換胎。
第22圈，領跑位置的韋斯達賓和羅禮士先後進站，紅牛車隊換胎稍慢，但韋斯達賓快回到賽道，面對羅禮士沒有任何閃躲，兩車險些相撞，羅禮士在無線電中告狀，稱自己被逼出了賽道；但賽事表示，對這件事不會進一步調查。
在領先車手紛紛進站後，平治車隊的18歲意大利小將基米‧安東內利（Andrea Kim iAntonelli）利用晚進站，取得了短暫的領跑，從而成為歷史上最年輕的F1領跑車手，比原紀錄保持者韋斯達賓年輕了3天。
第32圈，安東內利進站完成一停，韋斯達賓重新開始領跑。羅禮士和皮亞斯特利分別排在第二和第三位。三人彼此之間距離大約在1秒半左右，這樣的情況又跑了十多圈。
比賽進入最後10圈，皮亞斯特利的賽車似乎要比隊友羅禮士稍快一些，他表示自己賽車的速度能夠去挑戰領跑的韋斯達賓。但在他的身前還有羅禮士。他試圖超越隊友，但在鈴鹿賽道上，他的那點微弱優勢很難完成超越。結果，經過幾次嘗試後，皮亞斯特利不得不放棄。
韋斯達賓日本站「四連冠」
最終，韋斯達賓全程壓制麥拿侖雙車，率先衝過終點線，實現日本站「四連冠」；這也是他個人職業生涯的第64個分站冠軍。羅禮士排名第二，皮亞斯特利位居第三。排在第四至第十位有相應積分入帳的車手分別為：陸克萊、佐治羅素、安東內利、咸美頓、哈賈爾、阿爾本和比爾曼。
本站一共七支車隊得分，這在F1賽事中並不常見。安東內利在第48圈刷新了最快單圈，成為F1史上最年輕拿到最快圈的車手；另外，他還在新秀第一年前三站連續進入前六，也成為F1史上第一人。
本站過後，在車手積分榜上，羅禮士以62分，繼續領跑；韋斯達賓落後1分，積61分，緊隨其後；皮亞斯特利拿到49分，排名第三。在車隊積分榜上，麥拿侖車隊以111分，穩居第一；平治以75分，位列次席；紅牛車隊積61分，排名第三。#
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