有報告指出，中共漁業調查船「淞航號」在公共海域的關鍵基礎設施附近「故意徘徊」。報告認為，該船的活動更可能與海底測繪或監視有關，而非其聲稱的「捕魚」活動。
周三（5月21日），《新聞周刊》（Newsweek）報道海事分析公司Windward發表了一份船舶追蹤數據分析報告。報告發現，「淞航號」4月的航行軌跡主要集中在日本東部和菲律賓東部的太平洋海底電纜上方及附近區域。這些海底電纜承載了約99%的洲際數據流量，對全球通訊至關重要。
「淞航號」的異常活動引起外界廣泛質疑，認為該船可能在收集海底電纜的相關數據，對全球通訊網絡安全構成潛在威脅。
這份船舶追蹤數據分析報告強調，「淞航號」的航行軌跡與普通漁船存在「顯著差異」。
普通漁船的航線通常較為「自然且不穩定」，而「淞航號」的航行模式則顯得異常。Windward利用人工智能技術追蹤全球船舶行為。
眾所周知，中共常利用軍事和民用部門推進其政治與經濟目標。中國船隻曾被指控在未經許可的情況下，在它國海域進行情報收集或海洋研究，這類行為違反國際法。
尤其引人注目的是，「淞航號」在海底電纜附近航行，引起相關國家和地區的高度緊張。過去兩年中，中國船隻多次涉嫌損壞或切斷海底電纜。例如，今年2月，台灣當局因一艘中國船隻涉嫌破壞電纜而拘留其船員。5月，一艘涉嫌2年前用錨拖斷波羅的海海底天然氣管道的中國貨船船長，在香港一家法庭出庭。
Windward還列舉了「淞航號」的其它一些「警示訊號」，包括其通過自動識別系統（AIS）傳輸的國際海事組織（IMO）編號與註冊編號不一致、所有權記錄不明確，以及非法、未報告和不受管制（IUU）捕魚風險評分為中度。
IMO編號是國際海事組織為每艘商船分配的唯一識別碼，類似船舶的「身份證號」，用於追蹤和管理船舶的身份、註冊及活動。「淞航號」的IMO編號不一致，可能表明該船正在進行AIS欺騙（spoofing）或數據操縱，以掩蓋其真實身份，這種行為常與非法活動（如規避制裁、走私或非法捕魚）相關。
4月初，「淞航號」進入菲律賓群島水域的蘇祿海時，引起了菲律賓海岸警衛隊的注意。中菲兩國媒體對此均進行了不同的報道。
菲律賓海岸警衛隊發言人Jay Tarriela當時向媒體表示，「淞航號」在接到菲律賓無線電呼叫後回應稱，該船正前往印度洋進行「捕魚」。
然而，觀察人士指出，「淞航號」的航線顯示極為迂迴，與其聲稱的目的不符。菲律賓國家安全委員會的一名官員表示，他們將持續監視該船，「確保其遵循航線，且不在菲律賓水域內進行海洋調查活動」。
根據《聯合國海洋法公約》，外國船隻可在群島水域進行無害通過，但禁止進行任何調查活動。
北京否認該船從事其它目的。
「淞航號」於2017年下水，是中國首艘遠洋漁業調查船，由上海海洋大學營運，船上配備實驗室，可進行生物、氣象和水文研究。
美國史丹福大學附屬海事分析機構SeaLight的負責人Ray Powell在社交媒體X上發帖說，「還記得中國的淞航號調查船嗎？……這艘船告訴菲律賓海岸警衛隊，它正前往印度洋『捕魚』。現在，Windward分析了它的活動模式，表明它最喜歡海底電纜。」
中共外交部和菲律賓外交部沒有回應《新聞周刊》的置評請求。#
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