因美國對中國製造的船隻徵收港口費用在即，日本航運巨頭商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）決定暫時停止訂購中國液化天然氣（LNG）運輸船。
《日經新聞》周五（5月23日）報道說，商船三井社長兼行政總裁橋剛（Takeshi Hashimoto）受訪時表示：「我們將對與中國造船廠的新交易採取觀望態度。」
這家擁有全球最大液化天然氣運輸船隊的商船公司將轉向南韓造船廠採購船隻。
美國收港口費在即 商船開始調整方向
商船三井認為，在美中之間持續貿易衝突中，增加中國製造船隻數量將對營運產生不利影響。
但是，該公司也不打算取消2024年年末簽署的6艘中國製造液化天然氣運輸船的交易。
商船三井決定暫緩訂購中國新船的決定，也反映出船舶業務感受到的實際壓力。美國貿易代表辦公室在4月宣布，特朗普政府將自2025年10月14日起開始對中國製造或註冊的船隻徵收新的港口費用。
這將影響所有中國籍或中國建造的船舶，無論營運商屬於哪個國家。這些船舶在首次進入美國港口前，每次航行將被收取每淨噸50美元的港口進港費。此費用按「每次航行」而非「每次靠港」計算。每艘船每年最多收費五次。
針對液化天然氣專用船舶，美國還要求，自2028年4月17日起所有液化天然氣出口船隻中至少有1%必須使用美國製造的船舶運輸。
因大量美國進口貿易都是通過中國船舶運輸，美國的港口費勢必對全球主要海運公司造成極大影響，無論是經濟或者是格局。
根據VesselBot的數據，2024年美國進口貿易中有21%是通過中國製造船舶運抵美國。
儘管美中同意暫時降低關稅90天，但港口費用的前景仍不明朗。
日本依賴美液化天然氣進口 船隻靠外國造
近年來日本一直在增加從美國進口的液化天然氣。僅2024年，日本就從美國進口了634萬噸的液化天然氣，約佔進口總量的10%。
日本貿易公司三井物產和三菱商事已加入美國路易斯安那州的Cameron液化天然氣出口計劃。同時，日本最大的發電企業JERA和大阪燃氣加入了德薩斯州Freeport液化天然氣項目的管理。
液化天然氣運輸船需要先進的技術，船隻需要配備儲槽等設施來儲存高壓天然氣。因勞動力短缺等因素，日本造船廠在過去十年都沒有接受過任何一個液化天然氣運輸船訂單。
截至3月底，商船三井擁有107艘液化天然氣運輸船，位居全球第一。緊隨其後的是另一家日本主要航運公司日本郵船（Nippon Yusen），擁有89艘液化天然氣運輸船。
商船三井預計，到2028財年擁有140艘液化天然氣運輸船，以滿足日益增長的液化天然氣運輸需求。
在日本國內造船廠無法接受大宗訂單的情況下，商船三井準備轉向南韓購買新船。過去，該公司主要購買中國船舶。
因中國造船隻價格低，目前已佔據了全球造船市場新訂單數量一半以上。同時，中國也是僅次於南韓的第二大液化天然氣運輸船建造國。
另一方面，中國船舶大幅佔領全球市場也增加了美國政府的擔憂。港口費提案和調查是上一屆美國政府發起。拜登政府認為，中方造船業優勢源自於低價策略、低勞動標準，及人為壓低的勞動力成本，構成在海運、物流及造船業上的不公平競爭。#
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