中國汽車市場近年因經濟下行與競爭加劇陷入困境，車企為衝刺銷量持續掀起價格戰，部份市場甚至出現「零公里二手車」亂象。長城汽車董事長魏建軍近日公開揭露這一行業潛規則，指出中國多家二手車交易平台以及數千家商戶涉嫌參與銷量數據造假，引發業內震動。比亞迪高管的疑似回應進一步點燃爭議，使這場行業風波持續發酵，備受關注。
魏建軍：車企通過「零公里二手車」製造熱銷假象
長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經訪談時，毫不諱言地披露當前中國汽車行業存在的「零公里二手車」現象的內幕。他直言：「現在有一種怪象叫『零公里二手車』，也就是說它上完牌照就算註冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車。」
魏建軍披露，目前在懂車帝、瓜子二手車、閒魚等主要二手車交易平台上，有多達三四千家商戶正在銷售這類「零公里二手車」。這些車輛雖然在法律上被認定為「二手車」，但實際行駛里程卻極低甚至為零。
明明是新車，為甚麼要當作二手車賣？魏建軍說，部份車企為了追求亮眼的銷量數據和資本市場表現，刻意通過「零公里二手車」製造熱銷假象，以此掩蓋其真實的庫存積壓和資金鏈壓力。
魏建軍認為，這種行為不僅嚴重擾亂了市場秩序，還可能給消費者帶來潛在的質量風險，消費者購買此類車輛後，可能無法享受新車應有的質保與售後服務，導致維權之路異常艱難。
比亞迪高管回應「狗咬人」論 火藥味濃烈
在「零公里二手車」亂象被揭露的同時，中國兩大汽車巨頭——比亞迪與長城汽車之間的隔空交鋒也越發激烈。
魏建軍在訪談中表示，「現在汽車界也有了恒大」。該言論被外界解讀為疑似暗指負債率較高的比亞迪。根據財報，比亞迪2024年總負債已達到5,847億元（人民幣，下同）。
同時魏建軍還重提了當年舉報比亞迪「常壓油箱」一事，「吹滅別人的燈，關鍵看是甚麼燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！」
對此，比亞迪品牌及公關總經理李雲飛連發三條微博，延續了其一貫的隱喻風格，他先是配文「狗可以咬人！但人不能咬狗！」，隨後，發布了《鬼吹燈》電影海報和「鍾馗捉鬼」圖，最後一條微博則配文「開門見山、中西融合、魚米之鄉！」
李雲飛的三條微博被廣泛解讀為回應魏建軍的「汽車界恒大」「吹燈」等言論。
長城汽車此前曾於2023年5月舉報比亞迪DM-i車型涉嫌使用常壓油箱導致排放不達標，雙方矛盾由來已久。魏建軍此次將部份車企比作「車圈恒大」，再次引發了對汽車行業高庫存與高負債經營模式的討論，疑似劍指比亞迪。
實際上，這場口水戰的背後是兩家企業在市場競爭格局中的激烈碰撞。數據顯示，2024年和2025年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量遠超長城汽車。然而，儘管比亞迪銷量表現搶眼，其去年高達1,160億元的庫存也位居行業之首，反映出其在快速發展中同樣面臨資金鏈壓力。
中共商務部介入疑似「滅火」
上述車市醜聞被曝光後，中共商務部消費促進司5月27日緊急召集比亞迪、東風集團、瓜子二手車等相關機構和企業開會，討論「零公里二手車」問題。
對中共商務部介入的效果，中國汽車產業研究者楊繼剛表示：「『零公里二手車』亂象根源在於主機廠與經銷商之間權責不對等，以及行業對銷量數據的盲目追求。僅靠行政干預難以根治，必須通過優化市場機制與企業自律才能形成長期約束。」
中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示：「『零公里二手車』亂象是畸形庫存去化的體現，更反映出行業對短期銷量的盲目追逐。這種扭曲的增長模式破壞了市場規則，也不利於汽車產業長期可持續發展。」
值得一提的是，比亞迪的銷量以及出口表現，一直被中共官媒作為中國經濟增長的「亮點」進行宣傳。
中國汽車經銷商超八成賠錢銷售 價格倒掛成常態
中國汽車市場近年來快速擴張，但這種表面繁榮的背後卻隱藏著深層危機。在汽車行業極度內卷下，車企為搶市場份額、快速處理庫存，除了出現「零公里二手車」怪像，「高價進車、低價賣車」的價格倒掛現象也越演越烈。
一位不願具名的自主車企管理層人士向第一財經透露，主機廠通過各種商務政策向經銷商壓庫，包括銷售返利、金融貼息等手段，誘導經銷商採購超出實際市場需求的車輛。
「即使經銷商每月實際需求只有150輛，廠家也可能通過優惠政策促使其採購200輛甚至更多。」該人士表示，這種做法導致經銷商庫存積壓嚴重。」他說，「高價進車、低價賣車」已成為常態。
中國汽車流通協會近日發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2024年有84.4%的經銷商出現價格倒掛，其中60.4%的經銷商價格倒掛幅度在15%以上。嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，流動性緊張已成為經銷商面臨的最大困難和風險。
中國汽車行業無休止的「內卷」，令部份新能源汽車雖然銷量大漲，但利潤大跌。中國汽車流通協會發布的《2024中國汽車流通行業年度報告》，2024年1-11月，新車市場「價格戰」已致使新車市場整體零售累計損失1,776億元。2024年全國汽車經銷商盈利比例持續下降至39.3%。#
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