中國汽車市場近期掀起「零公里二手車」風波，這些車輛雖掛二手車之名，卻實為里程極低、已上牌但未實際使用的新車。近日陸媒調查揭露，這一現象背後隱藏著錯綜複雜的灰色產業鏈，不僅擾亂市場秩序，更折射出中國汽車行業供需失衡與結構性風險的深層危機。
「零公里二手車」三大銷售渠道
據《每日經濟新聞》6月10日報道，懂車帝、閒魚等主流二手車交易平台上，數千輛車齡不足一年、里程數低於100公里的「準新車」赫然在列，涵蓋了中國幾乎所有主流汽車品牌。
在北京花鄉二手車市場，一輛某品牌「二手車」車身保護膜和座椅塑膠套均未撕除，車內新車氣味濃郁，儀表盤里程僅顯示100公里，其售價卻比新車指導價優惠近11萬元。
二手車商坦言，這些車輛本質上就是新車，只不過為了以二手車名義銷售而提前完成了上牌手續。一位業內人士特別指出，新能源車企因電池衰減顧慮，在處理庫存方面顯得尤為急迫，加劇了這一亂象。
據報道，「零公里二手車」主要源於以下三大渠道：
廠家「資源車」：主機廠為消化庫存或處理老款車型，以遠低於市場價的折扣批量銷售給「大客戶」。
4S店「衝量車」：經銷商為達成廠家銷售目標，或執行「包牌包稅」政策，通過自行上牌製造虛假銷售記錄。
直營品牌「退定車」：新能源車企因消費者取消訂單導致車輛回流。部份企業甚至鼓勵銷售人員以個人名義購車，再「返租」回店內作為試駕車，隨後流入二手車市場。
報道分析，「零公里二手車」這種非正常銷售模式的滋生，與汽車行業的特殊銷售機制密不可分。在車型改款、季度末、年度末以及新車集中降價前，經銷商為加速資金回籠並滿足主機廠的促銷考核，會批量為即將停售的車輛上牌，並將其以「二手車」名義低價拋售。此舉不僅能減少帳面虧損，還能計入銷售業績，以期獲得年底的廠家返利。
同時，中國二手車出口量近年大增，其中不乏被包裝成「零公里二手車」的新車。一位資深專家透露，自2023年起，大量「零公里二手車」經由邊境口岸湧向中亞地區，甚至繞道轉運至俄羅斯。企業和商家利用二手車出口可享受的13%或3%的增值稅退稅政策，以及部份國家對新車進口的限制。
「零公里二手車」亂象：車企大佬炮轟 行業深層危機浮現
騰訊和網易曾於去年發表一篇署名「說財貓」的文章，該文援引業內人士消息披露，比亞迪、蔚來等車企「為了達成銷量業績」，將旗下品牌的新車經過內部渠道批量出售給二手車行，這些車輛的公里數都標記「0.01萬公里」或者「100公里」。
文章披露，比亞迪（方程豹豹5）、蔚來（EC6、ET5）等車企都與二手車行有類似的「交易合作」，背後涉及銷售造假，水很深。
今年5月，長城汽車董事長魏建軍再次公開曝光「零公里二手車」這一行業亂象。他直言，所謂「零公里二手車」，就是指上完牌照就算完成了註冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手裏。（延伸閱讀：中國車企熱銷假象「零公里二手車」內幕曝光）
魏建軍在接受新浪財經訪談時對此現象提出警示，稱這種亂象已波及多個交易平台，涉及數千家經銷商。部份負債高企的車企正通過此種方式掩蓋經營風險。
根據中國乘聯會數據，2024年1月至5月，中國汽車市場的降價規模已超越2023年全年總量的九成，新能源汽車普遍陷入虧損銷售的泥沼。持續的價格戰雖然在短期內刺激了銷量，卻進一步加劇了行業內卷，嚴重擠壓了車企利潤空間，對整個產業鏈的長期穩定性構成了嚴峻威脅。#
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