比亞迪股份有限公司股價下跌，過去一周跌幅超過17%，市場擔心比亞迪降價措施引發政府審查，同時對中國電動汽車行業來說難以為繼。
彭博社6月2日報道，比亞迪引爆席捲中國汽車行業的慘烈價格戰，損害了利潤，也給中國汽車行業前景蒙上陰影。儘管比亞迪5月份銷量達382,476輛，創下了2025年以來的最佳單月銷量，但同比僅增長15%，是自2020年8月以來的最低增幅（除去年2月受中國新年假期影響，交付量有所下降外）。
比亞迪此次針對旗下22款純電動與插電式混合動力車型，推出幅度驚人的「限時一口價」，最高降幅達34%，促銷活動將持續至6月底。主打入門市場的「海鷗」掀背車起售價從人民幣69,800元下調至55,800元，降幅約20%；而高階「海豹」雙電機版混動轎車的折扣幅度更高，從人民幣155,800元降價至102,800元，一口氣降價53,000，降價幅度達到34%。
降價潮讓長期以來競爭激烈的中國汽車市場雪上加霜。在中國經濟持續低迷、競爭對手奮起直追的背景下，比亞迪試圖提升自身銷量。4月份，吉利緊湊型掀背車「星願」超越比亞迪「海鷗」，成為中國最暢銷車型。智能手機製造商小米也在繼續積極進軍汽車領域。
英國《金融時報》報道，價格戰對資金實力較弱的中小車企將是雙重打擊——不僅利潤受損，市佔率也可能被進一步蠶食。
晨星（Morningstar）高級股票分析師Victor Sun此前對CNBC表示：「我們預計比亞迪的汽車利潤率短期內將面臨壓力，因為我認為他們此舉是出於達成銷售目標的需要。」
彭博社報道，摩根士丹利分析師Tim Hsiao表示，新的定價計劃可能會引發一場「曠日持久的價格戰」，並可能產生連鎖反應，持續到今年下半年。彭博行業研究分析師Joanna Chen表示，其它品牌要麼不得不提高折扣，要麼不得不放棄市場份額。
Sun向CNBC表示，「2025年第一季度零售折扣水平仍處於高位。鑒於價格戰預計將持續下去，我們認為該行業的盈利能力在短期內仍將面臨一定壓力。」
價格戰也可能會重創福斯、奔馳和寶馬等德國製造商，這些製造商在中國的銷量均出現下滑，部份原因是他們拒絕像中國競爭對手那樣大幅降價。財經新聞網站「Benzinga」報道，未來基金有限責任公司（Future Fund LLC）的Gary Black等專家指出，比亞迪的價格戰可能會威脅到Tesla在中國的地位。
降價潮也反映出中國汽車市場一些令人擔憂的動態。儘管持續提供折扣，但4月份經銷商的庫存水平仍飆升至2023年12月以來的最高水平。
另一個受關注度領域是所謂「零里程」二手車銷售。彭博社的Linda Lew引述長城汽車董事長魏建軍的話報道說，一些製造商可能通過報告銷售量來誇大其詞，而實際上這些汽車被賣給了金融公司和二手車經銷商。這些汽車實際上是新車，但在二手車市場上卻顯示為里程表上沒有里程的車輛。即使最終用戶並未購買，製造商也將其記錄為銷售量。
目前無法判斷這種策略在中國是否合法。但這個現象或許掩蓋了中國新能源汽車銷量的放緩，這也是中共當局非常擔憂的問題。上周，長城汽車董事長魏建軍警告稱，由於中國持續多年的價格戰，中國汽車行業前景不樂觀。
乾城控股曾是比亞迪在山東的重要經銷商之一，曾創下年營收達30億元人民幣、擁有1,200名員工。然而自今年以來，該公司在濟南、濰坊等四個城市的多間門市相繼空置、歇業，並有大量消費者陷入「三年聯保」及多項服務預付款落空，與售後無門的困境。
CNBC報道，摩根士丹利分析師 Hsiao指出，這場促銷活動透露終端需求疲弱的訊號，勢必加劇市場對新一輪價格戰的擔憂。#
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