南丫海難死因庭於今日（6日）展開第24日研訊，聚焦於海事處的領導及驗船程序的問題。時任海事處處長廖漢波作供時，表明不同意運輸及房屋局在2014年內部調查對海事處的批評，並指監管機構自身亦存在相似問題。他強調已盡力履行職責，「我盡咗我嘅能力」，但承認海事處的監管仍有改善空間。
庭上亦傳召前助理處長蘇平治，他供稱曾安排同事參加船級社培訓課程，但該培訓未涵蓋寫「船總長度一成」規例。他解釋，政府提供的培訓資源有限，導致驗船人員對某些技術細節了解不足。
研訊揭示多項驗船監管問題，包括南丫四號缺乏兒童救生衣，驗船督察對水密門安裝情況監察不足，以及船舶穩性計算記錄缺失。庭上亦討論驗船人員在不同圖則間的矛盾認知問題，導致水密門未有按規定安裝。海事處的內部監管及審批程序再度受質疑。
家屬方代表律師對海事處在審批南丫四號圖則過程中未有發現關鍵問題表示關注，並質問驗船人員為何未能準確辨識水密門缺失情況。庭上亦探討驗船人員的培訓是否足夠，是否應就驗船報告記錄未安裝的設備，以便日後跟進。
此外，庭上討論了南丫四號艙壁的設計問題，特別是尾艙的水密門遺漏情況。蘇平治指事後核對南丫四號的圖則發現有差異，其中「總布置圖」顯示尾半格艙壁有開口，沒有水密門，但「基本結構和甲板圖」、「分部和艙壁圖」則標示為水密艙壁。
他承認驗船人員應更嚴謹地核對圖則，但強調船廠和船東亦有責任確保設計符合安全標準。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012(MC)@
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