周二中國鋼鐵業協會（以下，簡稱「中鋼協」）發文炮轟國內車企價格戰，讓鋼鐵等上游企業幾乎沒有利潤。中鋼協還提到，鋼企供貨後車企遲遲不給貨款，通過合同「帳期」的方式把融資壓力和融資成本轉嫁給上游供應商。
車企價格戰 引發鋼廠「內卷」利潤被榨乾
周二（10日）中鋼協突然刊發《維護產業鏈整體利益共同抵制「內卷式」競爭》的文章稱，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部份主機廠要求鋼廠汽車板供貨價下調超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。
今年1月中鋼協會長姚林在第六屆會員大會第七次會議上表示，2024年重點統計鋼鐵企業實現營業收入6.02萬億元，平均銷售利潤率0.71%。目前鋼鐵市場供需嚴重失衡，「內卷式」惡性競爭擾亂市場秩序，行業效益近年來持續下降。
據中共國家統計局數據，2018年汽車行業利潤率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進一步降至3.9%。中國汽車流通協會數據顯示，2024年僅1—8月全行業因價格戰直接損失1380億元。
文章還稱，在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。
近期部份自主品牌汽車廠通過招標採購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的「內卷」，並且基本是「最低價中標」。
根據冶金工業規劃研究院公布2023年鋼材下游需求預測，建築（包括房建和基建）用鋼佔比57.1%，汽車用鋼需求為5370萬噸，佔比5.9%，是用鋼需求第三大產業。
據中國鋼鐵工業協會數據，2024年重點企業汽車板產量達到約4000萬噸，其中冷系汽車板（含冷軋和鍍鋅）產量約為2900萬噸。
車企的帳期越來越長 融資壓力和成本轉嫁上游
中鋼協還提到了國內車企的帳期問題。有部份汽車企業依託自身供應鏈金融平台，在鋼鐵等上游企業供貨後，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同「帳期」的方式轉嫁給上游供應商，並不斷拉長供應商帳期，導致鋼廠資金壓力倍增。
近日長城汽車董事長魏建軍炮轟汽車圈「恒大」。他說，「現在汽車產業裏邊的『恒大』已經存在，只不過沒爆而已」；純電動車大面積虧損，形成不了商業閉環，資本已獲利離場，留下產業困境。
金融界報道，一位業內人士透露，汽車廠商不僅每年會要求下調零部件單價，供應商應收帳款的時間也被成倍拉長。10年前汽車公司應付帳款周轉天數為45天，而現在卻拉長到至少90天。
據Wind數據顯示，16家上市中國汽車公司的應付帳款平均天數是182天，接近國際汽車公司帳期的兩倍。
2024年年報顯示，在國內車企中比亞迪的應付帳款規模最大，達到2440億元，這一數字今年已經攀升至2507億元。2024年年底吉利汽車應付款1824億；上汽應付款411億。
6月7日在重慶舉行的「中國汽車重慶論壇」上，吉利控股集團高級副總裁楊學良怒批所謂「卷王」行為。他說，「去年（比亞迪）在重慶論壇拋出『牌桌論』，今年拋出『拉踩論』、『又蠢又壞論』，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假、排放造假違反了甚麼論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治。」#
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