在中美貿易戰下，中共試圖報復美國，4月份下令中國航空公司停止接收波音公司飛機，但很快便解除禁令。接著5月特朗普出訪中東三國，為波音簽到史上第一大單。近日又傳出中共擬購法國空巴，分析認為，北京試圖親歐疏美，其結果還是失敗的。
北京擬向法國訂購數百架空中巴士 拉攏歐洲？
今年4月，北京要求中國航空公司拒收美國波音飛機後，欲向歐盟示好。據彭博社引述知情人士報道，今年是中歐建交50周年，中共當局想藉助法國總統馬克龍（EmmanuelMacron）和德國總理默茨（Friedrich Merz）等領導人預計7月訪問北京之際，擬向法國訂購500架空中巴士（Airbus，空巴）客機，而法國與德國正是空中巴士最大的兩個股東。
知情人士透露，這筆交易可能涉及約300架飛機，包括窄體和廣體機型。另外，其中一位知情人士表示，訂單數量可能在200架到500架之間。在新一批空巴訂單中，將有相當數量為廣體機型，該公司最小的雙走道機型A330neo也有望取得部份訂單。中國國營與民營航空公司在雙走道飛機方面的訂單已大幅減少，而波音飛機這類機型在中國市場中卻佔有較大份額。
原北京首都師範大學副教授李元華對《大紀元》表示，「中共試圖親歐疏美，其結果還是失敗的」，「在中美貿易戰中，中共一直處於被動局面，它想藉助慶祝與歐盟建交50周年機會，試圖拉攏歐洲國家。」
「中共認為，歐洲和美國的結合對它非常不利，所以中共想通過取消美國波音訂單，試圖報復美國。從而花巨資（千億美元）從歐洲訂購數百架空中巴士，其實是中共想離間美歐關係，它想通過離間美歐關係來緩解中共在中美貿易戰中的尷尬局面。」李元華說。
波音找到大買家前一天 中共恢復波音交付
此前，中共4月初暫停波音對中國航空公司交付飛機。5月初，美中雙方在日內瓦達成暫時削減關稅初步協議，接著5月12日北京解除拒收波音禁令，波音公司開始向中國交付飛機。
據中共官媒報道，6月7日，波音737MAX飛機從美國西雅圖起飛，落地夏威夷，之後再繼續飛往中國。這架飛機是原本在波音舟山工廠等待交付的新飛機，因4月受美中關稅戰影響被退回美國。這也是4月以來，波音公司首次向中共交付商用飛機。
據專業機構統計，目前波音約有10架737 Max型飛機準備向中國業者交機。其中，南方航空、中國國航及廈門航空各有2架。而這10架中的一部份已飛抵中國，目前停放在浙江舟山的一個整備中心。
波音公司行政總裁凱利‧奧特伯格（Kelly Ortberg）曾表示，如果中國航空公司不接受這些飛機，波音將停止為中國生產飛機，並且波音可以為中共拒絕的飛機找到其它買家。
5月13日，特朗普出訪中東三國。白宮14日宣布，在特朗普和卡塔爾國王埃米爾的見證下，波音與通用航太（GE Aerospace）攜手卡塔爾航空（Qatar Airways），達成一項總值高達960億美元、210架飛機的採購協議，這是波音有史以來最大寬體客機與787夢幻客機的訂單。
白宮還表示，這筆大單預計將為美國創造每年約15.4萬個工作機會，並在整個生產與交付期間，包含其它供應鏈，累計帶動超過100萬個就業機會。
拒絕波音損失的是誰？
近日，中共恢復接受波音飛機，已有737 Max飛往舟山。奧特伯格5月29日表示，將於6月恢復向中國交付飛機。奧特伯格說：「中國現在表示……他們將接收交付。」「首批飛機將於下個月交付。」
旅美資深評論員唐靖遠對《大紀元》說，「中共使出拒收波音飛機這種手段，可說是搬起石頭砸自己的腳。中共以為可以拒收已經下了訂金購買的波音飛機，來作為一張牌，認為通過這種方式給波音公司施壓，間接地給特朗普總統、特朗普政府來施壓，最後卻適得其反。」
此外，歐洲也警惕北京試圖親歐疏美的策略。《世界報》近日發表題為「歐洲靠攏北京的新路線及其風險」的文章說，長期以來，布魯塞爾一直視中國為「制度對手」，認為北京既是經濟競爭者，也是西方規範的挑戰者。但自從特朗普重返白宮後，歐洲的語氣開始發生轉變。
文章指出，在關鍵原材料等領域，歐洲仍高度依賴中共，而在經貿關係上過度靠攏北京，顯然暗藏著巨大的安全風險。歐洲渴求穩定，但北京的邏輯則完全不同：它要的是霸權而非規則，是利益而非原則。北京尋求新夥伴的目的是為了抗衡特朗普的貿易政策。
文章認為，中歐雙方仍存在根本性的分歧。「歐盟未來將採取何種路線，將取決於跨大西洋關係的牢固程度，以及北京是否願意尊重歐洲的核心原則」，包括安全、人權和市場規範等基本問題上。#
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