中國電動車市場「內捲式」競爭和惡性價格戰導致眾多車企營運資本不足。外媒報道，超過三分之一的上市車企流動負債超過流動資產，比亞迪最為嚴重。
英國《金融時報》6月13日報道，中國汽車製造商的價格戰讓整個行業的資產負債表承壓。16家主要車企的淨流動資產總額2021年上半年為2905億元（人民幣，下同），2023年底跌至1043億元，跌幅達62%。
該報根據去年底仍在上市的車企的最新財務報告統計出，超過三分之一車企的流動負債超過流動資產，比亞迪營運資金不足的情況尤其嚴重。
截至去年底，比亞迪流動資產為3710億元，流動負債高達4960億元，營運資金赤字為1254億元，較兩年前增加了36%；吉利、蔚來、賽力斯、北汽與江淮汽車合計的營運資金赤字是1780億元。
中信證券汽車產業分析師Yin Xinchi表示，淨流動資產下跌說明現金消耗速度加快，當淨流動資產一直下降，流動性風險加大。以現在的趨勢，預計2026年中國車企將進入新一輪全行業淘汰階段，在過程中有公司將因流動性危機而倒閉。
報道指，今年第一季度中國車企利潤率平均為3.9%，較去年下降0.7%，但比亞迪的利潤有所改善。比亞迪拒絕回應該報的置評請求。
近期，中國車企內捲問題再成熱點。中國長城董事長魏建軍上個月接受大陸媒體採訪時暗批比亞迪所為嚴重威脅中國汽車產業，並說「現在汽車產業裏邊的『恒大』已經出現，只不過沒爆而已」。
在6月6日至7日舉行的「2025中國汽車重慶論壇」上，各大車企痛批車圈的「內捲式競爭」，圍繞比亞迪的輿論戰尤其激烈。比亞迪品牌總經理李雲飛痛批業界「有的人是又壞又蠢」，曾支持長城汽車總裁魏建軍的「車圈恒大」論的吉利汽車副總裁楊學良反嗆「賊喊捉賊」。
6月15日，自媒體人「汽車人傳媒」發文說，「當下的中國車市，魔幻又殘酷！一邊是比亞迪、吉利、長城這些頭部大佬在重慶論壇上唇槍舌劍；另一邊，哪吒（汽車）這樣的新勢力卻深陷破產泥潭，銷量斷崖、資金鏈崩斷。
「而這看似混亂的表象背後，實則指向一個核心問題：在新能源產能過剩、產品同質化加劇的背景下，行業洗牌大幕已然拉開。激烈的價格戰、『內捲』廝殺，其本質是去庫存、搶銷量、奪市場生死的清場之戰。」#
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