2024年開始，中國汽車消費呈現降級趨勢。今年前5個月，10萬元（人民幣，下同）以下車型銷量增長了51%，同時乘用車平均售價也從2023年的17.8萬元，下降到目前的16.1萬元。業內人士分析指出，經濟壓力增大、補貼政策退坡、新能源汽車技術不成熟等5個原因造成了低端乘用車熱銷。
10萬以下車型銷量暴漲51%
6月14日，中共國家訊息中心正高級經濟師徐長明在2025軒轅汽車藍皮書論壇上表示，國內乘用車價位段需求呈現兩個顯著不同的階段型特徵，即2023年前乘用車消費持續升級，2024年後連續降級。
2018年至2023年，國內乘用車平均售價從15萬元持續攀升至17.8萬元，2024年下滑至16.9萬元，2025年前五個月，進一步下滑至16.1萬元。預計2025年全年乘用車的平均售價會跌至16萬元以內。
汽車消費「降級」還體現在不同級別乘用車銷量變化。2024年和今年前5個月，30萬元以上的車型銷量出現負增長，市場份額從2023年15.1%降至今年前五5個月的10.8%。而10萬元以下的車型，今年前5個月銷量增長了51%。市場份額比從2023年的18.1%，提升到2024年的22%，再到今年前5個月的27.2%。
今年2月五菱宏光MINIEV四門版正式上市，售價區間為4.48萬～5.08萬元。4月宏光MINIEV家族單月銷量達到28,990台，並連續57個月蟬聯A00級新能源汽車銷量冠軍，被稱為「代步車之王」。
知名汽車博主「Kayle_zhao」分析，汽車作為僅次於房產的第二大消費品，其市場結構變化往往預示著更廣泛的經濟趨勢。10萬元以下車型的異軍突起，折射出居民收入預期下降和預防性儲蓄增強的雙重壓力。當家庭開始削減大宗消費預算時，往往意味著對未來的信心正在動搖。若就業市場和居民收入未能明顯改善，10萬元以下車型的佔比很可能繼續攀升至30%以上。
低端車熱銷的五個原因
汽車博主「三郎_slang」總結了低端車熱銷的五個原因。
一是經濟壓力增大，錢包癟了，花錢更摳了。
最近兩年經濟增速放緩，很多人收入增長變慢，甚至原地踏步。與此同時，樓價、教育、醫療這些剛需開銷卻像氣球一樣越吹越大。買車這件事，在家庭開支裏的優先級，悄悄往後排了。
更扎心的是，年輕人負債越來越普遍。90後、00後剛工作幾年，就面臨買樓、結婚、生娃的壓力。一套房動輒上百萬，首付掏空六個錢包，月供壓垮工資卡。
二是觀念變了，車不再是面子，而是工具。
他舉例說，深圳的白領小張，年薪30萬，但他買的是6萬元的五菱宏光MINI EV。
小張說，公司樓下有地鐵，周末出遊租個車就行。買車非要花20萬，不如存著當旅行基金。這種觀念轉變，直接衝擊了傳統車企。
三是政策翻臉，補貼沒了，限牌限行更嚴了。
2024年後，政策突然收緊：新能源補貼全面退坡，一輛車貴了幾萬塊；北上廣深繼續限牌，搖號難度堪比中彩票；有些城市甚至規定：混動車也要限行。
比如上海，原本熱銷的插電混動車（PHEV），因為被劃入限牌範圍，銷量直接腰斬。而10萬元以下的純電小車，因為能免稅、不限號，成了香餑餑。
四是替代品太多、行業內卷，豪華車銷量大減。
中國網約車司機數量已經超過2000萬，共享汽車平台覆蓋超300個城市。更狠的是，汽車租賃行業開始內卷：某平台推出199元包月租寶馬的活動，直接讓豪華車銷量雪上加霜。
五是新能源車的坑：續航焦慮和充電難。
高端新能源車的短板太明顯。續航焦慮：冬天開冷氣機，續航直接縮水30%，車主天天找充電樁。充電排隊：節假日高速服務區，車主排隊充電排到懷疑人生。貶值太快：去年買的蔚來，今年二手價跌掉10萬，車主欲哭無淚。相比之下，10萬元以下的純電小車反而更實用。
文章指出，當經濟增速放緩、年輕人負債率飆升、出行方式多元化，買車這件事，自然會從衝動消費變成理性選擇。
網民「天高雲淡風清心靜」則說，兜裏沒錢了唄！有個遮風擋雨、代步的工具就夠了。買那麼貴車幹嘛？又不會飛，十年八年後也是一堆廢鐵。一百萬車和十萬車，報廢價都一樣的。#
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