中國C919客機不僅八成零部件依賴進口，而且多項參數與空巴A320相當。據空巴前高管和法國情報界前高層透露，中國2000年之後購買的一架空巴A320，找不到任何飛行和維修記錄，成了「一架幽靈飛機」。
業界普遍認為，這架「失蹤」的A320被拆解了，用於C919仿製。中方通過逆向工程複製西方技術，涉及領域遠遠超過航空業，從通訊設備、電動車到高鐵等普遍存在。
被逆向工程？一架A320客機在中國離奇消失
法國經濟月刊《資本》（Capital）近日報道，2000年代初期，中國購買了二架A320，其中一架沒有註冊營運便離奇消失，據推測這架客機被拆解後做了逆向工程，由此誕生了「複製客機」C919。
根據公開資料，C919與A320的機身長度、高度、空重（不含燃油和乘客重量）及最大起飛重量等幾乎如出一轍。
空巴（Airbus）前經濟情搜副主席派崔克‧德沃（Patrick Devaux）表示，該A320一夜之間「成了一架幽靈飛機」，當時自己和同事們心想：「他們（中國）正在拆除它……他們正在複製這架飛機的每一個部件」。
此外，還有多個其它消息源也佐證了這一報道。
今年1月，法國對外安全總局（DGSE）負責經濟情報的前局長艾倫‧朱耶（Alan Juillet）在法國公共廣播公司M6的紀錄片中表示，「21世紀初，我們向中國出售了兩架A320飛機，其中一架從雷達上消失了，根本沒飛。」
據網站airliners.net2007年4月的一個帖子提到，《Air& Cosmos》雜誌稍早報道，一架交付給中國的A320飛機似乎「失蹤」了。沒有任何記錄表明這架飛機被轉交給中國航空公司，也沒有維修記錄返回空巴。
今年6月的巴黎航空展上，派崔克‧德沃也曾告訴英文《大紀元時報》，「當C919出現時，我們立刻就想到，這是一架A320」，「沒人想到他們會把一架飛機放在機庫裏，完全拆開，然後複製它。你可以稱之為仿造。」
《資本》（Capital）的報道稱，空巴從未公開譴責任何事情，因為擔心遭到商業報復，尤其是因為空巴將在中國天津開設一家大型A320組裝廠，當時空巴也已經向中國出售了一百多架客機。
法國公共廣播公司M6報道，空巴仍然拒絕承認這一事實。空巴前高管德沃表示，「中國是一個巨大的市場，我們需要建立良好的關係。」
根據公開資料，2007年C919大型客機項目正式立項；2008年中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）成立；2017年C919首架原型機成功首飛。空中巴士（天津）飛機交付中心有限公司2007年11月29日註冊成立，2008年9月正式投入營運，與上述相關報道的時間大體一致。
C919和A320都是單通道窄體客機，C919比A320略大一些，但整體尺寸相當。C919標準型：長度約38.9米，翼展約35.8米，高度約11.95米。A320neo標準型：長度約37.57米，翼展約34.1米，高度約11.76米。
此外，二者在最大起飛重量，空重以及載客量等方面也相當。
C919標準型：最大起飛重量75.1噸，空重45.7噸，標準載客量：158—168人，加強型最大可以達到190人。
A320neo標準型：最大起飛重量72.5噸，空重42.6噸，載客量：158—192人。
C919客機八成零部件靠進口
C919客機被稱為中國高科技的旗艦產品，但其仍然嚴重依賴西方技術。英文大紀元援引GIFAS（法國航太集團）的說法稱，C919客機約80%的零部件來自美國或歐洲供應商，包括由法國賽峰集團和美國通用電氣聯合開發的LEAP（Leading Edge Aviation Propulsion）引擎。該引擎主要配備在空巴A320neo、波音737 MAX以及中國商飛C919等機型。
台灣安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲曾對《大紀元》表示，「中共是逆向工程的高手，可是關鍵技術拷貝不來，畫貓畫虎就是畫不了心，所以這雙心，一個是晶片，一個是引擎的機心，這兩個心中共目前短期內都很難克服的，中國的網民說中共的飛機都有心臟病也蠻傳神的。」
今年4月，歐洲航空安全局局長弗洛里安‧吉列梅特（Florian Guillermet）告訴法國《新飛機》（L’Usine Nouvelle）雜誌，中國飛機製造商中國商飛（Comac）的單通道飛機C919將需要等待3至6年才能獲得歐盟航空安全局（EASA）認證，「我們仍需對飛機設計和某些部件進行驗證測試，並進行試飛」。此外，中國商飛仍未向美國聯邦航空管理局（FAA）申請認證。
儘管中國研發航空引擎是個長期工程，但中共擅長偷竊西方大公司的技術。2022年，美國法院判處中共情報官員許彥軍20年監禁，罪名是試圖竊取通用電氣航空和賽峰集團的商業機密。這兩家公司都為C919提供關鍵系統。
中國複製西方技術上遠遠不止航空業
中國在複製西方技術上遠遠不止航空業。中國電信巨頭華為、中興等最初是通過複製西方專利發展起來的，但美國和歐盟後來都以侵犯知識產權為由對其實施了制裁。
很多分析顯示，汽車巨頭比亞迪、奇瑞和吉利等公司的第一代車型直接借鑑了西方的設計，在電動車方面更是模仿了競爭的對手Tesla，在軟件和電池系統方面也採用了類似的策略。
中國的殲-20戰鬥機長期以來一直被拿來與美國的F-22「猛禽」戰鬥機進行比較，甚至連隱身塗層和雷達技術都顯示出明顯的相似之處。
中國的高鐵早期通過市場換技術，引進日本川崎重工、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪等多家公司的高速動車組技術，在國內組裝生產，最終取代了這些企業的產品。
月刊《資本》報道稱，「如果C919獲得EASA認證，它將像中國電動汽車一樣，成為歐盟的頭疼問題。」就像中國電動汽車以價格競爭力為武器，在歐洲積極擴大市場份額一樣，中國客機也可能動搖空巴的根基。#
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