一向使用英國或歐洲標淮建設鐵路的香港，在擬建跨境連接至毗鄰深圳皇崗口岸的北環綫鐵路，首度引入中國大陸「國家標準」（國標），疑因引發憂慮，港府不得不作出解釋。港府聲稱大陸的基建與鐵路技術已達「世界領先水平」。不過，中共近年對外輸出「豆腐渣工程」，早已備受詬病。
港鐵北環綫工程正全面展開，主綫及支綫合併為一個項目統一規劃，目標在2034年或之前同步通車。政府日前與港鐵簽署協議，確認將會全面引入大陸鐵路建造標準、做法及資源，以提升效率及壓縮施工期。
路政署鐵路拓展處副處長施鍵恆昨日（10日）於港台節目解釋，北環綫屬跨境鐵路，涉不同設計標準，將主支綫合併後可產生協同效應，既減低整體成本，亦可同步推進已成熟的主綫工程。
施鍵恆表示，北環綫項目整體將引入「國家標準」，涵蓋鑽挖、車站建設、電機及訊號系統等，並聲稱大陸的基建與鐵路技術已達「世界領先水平」，例如混凝土與鋼結構標準已廣泛應用於一帶一路沿線項目。
施鍵恆又說，引入大陸標準另一好處是可動員大陸建築企業自身班底與技術流程，有利於設計、施工及成本控制。施鍵恆表示，港鐵設有統一服務準則，所有新設施亦須符合其營運標準，乘客在使用體驗上「不會感到差異」。
耗資逾千億港元的北環綫主線及連接皇崗的支線工程，原訂以「先主線後支線」進行建設，主線預計在2034年通車，而支線則要到2036至38年才通車。但因應港府連年出現財赤，最近決定主線和支線同步規劃，以及引入中國鐵路標淮，令工程可提早兩至四年完工，目標是2027年動工，令主線和支線同步在2034年底前通車。
對於港鐵工程引入國標，引發民眾的安全疑慮。今年3月底的緬甸地震，在距離震中800至1,000公里的泰國首都曼谷，只有在建中的30層的泰國的審計署大樓瞬間全幢垮塌。這棟大樓的承建方是中共國企中鐵十局。該項目也是中共「一帶一路」在泰國的標誌性項目之一。
法廣引用評論指出，港府官員聲稱國標領先國際，即質量應高於香港現時的標淮，為何反而價格可以調低?
《明報》昨天發社論承認，引入大陸標準，不排除會觸動一些人的神經，政府解說講清講楚，有助澄清誤會，避免揣測。文章並聲稱中國鮮有傳出涉及建造工程質素的重大意外事故，反而香港的沙中線鐵路工程曾出現偷工減料，云云。
但近年中共「一帶一路」將問題工程輸出國門，早已頻頻曝光。
除了今年3月發生中企承建的泰國審計大樓全幢坍塌事件，中國製的泰國曼谷粉線輕軌系統，前年底去年初也接連出現罕見事故。包括一段粉線輕軌鋼軌從高架橋上掉落，導致橋下停放的汽車受損，一根高壓電線杆被掉下的鐵軌壓折。一列泰國粉線單軌列車的車輪脫落，砸中一輛的士。
「粉線」單軌是中企中車浦鎮阿爾斯通運輸系統有限公司生產並提供列車。
肯雅西部的錫吉里大橋（Sigiri Bridge），由中國海外工程公司承建，項目總造價約12億美元。該橋於2014年啟動建設，但是，2017年6月26日，大橋在竣工前突然倒塌。
2024年11月1日，塞爾維亞北部的諾維薩德火車站屋頂坍塌，造成至少14人喪生。出事火車站2024年7月剛完成為期3年的重建工程，是由中鐵子公司中國鐵路國際有限公司和中國交通建設股份有限公司承建的。
2022年12月18日，正在試營運的印尼雅萬高鐵發生脫軌事故，造成2死4人受傷。兩名死者和四名傷者都是中國工人。負責建設雅萬高鐵的是印尼中國高鐵公司。印尼國會負責交通和基建事務的第五委員會的一名議員表示，這次翻車事故證明中國高鐵項目安全質量不達標。
中國水電承建的水電站的烏干達的卡魯馬（Karuma）水力發電站，於2012年開始建設，但是建設過程中出現了牆面裂縫等建造瑕疵，導致工程延期，一直至2024年9月才啟用。
由中國葛洲壩集團承建的巴基斯坦尼盧姆-傑赫勒姆水電站於2018年投入營運，但在2022年4月因壓力隧道漏水而被迫停運。
在中國國內，各類基建，特別是住宅的豆腐渣工程，更是引發維權事件不斷。#
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