7月12日，有關「樓價倒數第一城都要建機場了」的話題登上熱搜榜，引發熱議。這個城市就是房子賣出「白菜價」的黑龍江鶴崗市。
7月1日，黑龍江鶴崗市官網發布消息稱，6月27日，民航東北地區管理局和黑龍江省交通運輸廳聯合批覆新建黑龍江鶴崗蘿北機場初步設計，標誌著機場項目前期工作已基本完成，即將進入全面建設階段。
據稱，新建鶴崗蘿北機場，是按照年旅客吞吐量45萬人次、年貨郵吞吐量1,600噸設計，飛行區指標為4C。主要建設：一條長2,500米、寬45米跑道，7個站坪機位，5,008平方米客運大樓，2,980平方米機場綜合樓以及空管、供油、供電、供水、消防救援等配套設施。
根據官方數據，近年來，鶴崗常住人口呈現下降趨勢，2020年「七普」數據為89.13萬人，比2010年「六普」數據的105.87萬人下降了16.74萬人。到了2022年鶴崗常住人口則為85.97萬人。
據《中國新聞周刊》日前報道，這樣一座常住人口持續多年負增長的城市，是否有必要興建機場成為不少人的疑惑。
鶴崗整個城市的興起，與煤炭息息相關。1918年，鶴崗成立了第一家煤礦公司。產煤後，鶴崗人口逐漸聚集，商賈往來，形成了集鎮，稱「礦山鎮」。在煤礦資源的助推下，鶴崗也從鎮升級到縣再升級到了地級市。
但在多年開採後，隨著煤炭資源的枯竭，鶴崗出現了常住人口不斷流失的現象。2011年，鶴崗就被列入國家第三批資源枯竭型城市名單。
有業內相關人士透露，小城市的機場要想起步，免不了財政給予航空公司航線補貼，鼓勵其開通本地新航線，特別是人口體量相對較少的城市。新機場建成之後，為了維持一定數量的航線，當地政府很可能需要維持一段時間的航線補助。
鶴崗身為地級市，GDP總量僅有380億元（人民幣，下同），財政收入只有32億元。
除了人口減少外，鶴崗普通中學數量由2005年的80所，減少到2020年的50所，在校生由5.15萬人減少到3.49萬人;小學數量由2005年的170所減少到2020年的36所，在校生由6.94萬人減少到3.02萬人。
根據中國房地產業協會公布的調查數據，2019年，鶴崗以均價2,177元/平方米的價格，在納入統計的341個城市中排名倒數第一。到2025年6月，鶴崗樓價為1,984元/平方米，依然穩居全國倒數第一。
據財經領域創作者《國民經略》的文章表示，收縮型中小城市，真的需要機場嗎？即使是小型機場，投資也不是一般地市所能承擔。如果每年的客流量只有幾萬人次，恐怕難以自負盈虧。
文章指，從全國來看，即使航空客流量創下歷史新高，但機場仍然總體陷入虧損。數據顯示，2024年，機場板塊實現營收1,136.7億元，虧損130.6億元。陷入虧損的多數都是中小機場，核心原因在於客流量不足。
根據中共民航局數據，全國共有263座民用運輸機場，但近六成吞吐量不足100萬人次，43座機場不足10萬人次，11座機場不足1萬人次。
有人將鶴崗與蘇州對比，人口超千萬、GDP超2萬億的蘇州多年爭取機場卻未成功。公開資料顯示，蘇州從上世紀80年代就開始申請機場，前前後後至少5次，但每一次都被駁回。
鶴崗要建機場的消息出來後，有網民認為，以鶴崗目前的人口規模和經濟水平，機場建成後的客流量和營運效益可能面臨考驗。
許多人質疑，「大量的債務就是這樣人為造成的。」「躺平的小城也要振作？機場能帶來人才回流？我持懷疑態度。」「燒錢作秀？」「真有那麼多客流量嗎？」「有項目、有招投、有回扣。」
「這種小城就應該降級為縣級市，才九十多萬人還設了幾個區，吃財政飯的人太多了！每年一百多億的窟窿，越滾越大！」
「我老家鶴崗的，蘿北離鶴崗市區還是挺遠的。」「房子都賣不出去的地方建機場？誰坐飛機呀？去那裏買樓子的都是坐k字頭火車的來的。」「有必要嗎，人都沒有，哪來的客流量。」
「炒房團敢緊上啊？現在3萬一套，機場修好了300萬一套。」「樓價是靠人口漲的。」「實在想不通在這種地方建機場的必要性。」「要麼爛尾，要麼巨虧。」#
（轉自新唐人電視台）
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