網絡上流傳的中國飛行員與俄羅斯空中交通管制員的通話錄音顯示，北京時間7月6日凌晨6點，國航客機意外爬升到與順豐貨機幾乎相同高度的位置，兩架飛機相向而行，險些正面相撞。幸虧空中防撞系統及時生效，避免了一宗重大飛行事故發生。
周日（7月13日）開始，一段持續7分鐘的錄音在中國社交媒體上流傳，通話內容皆為英文。錄音暗示，當時俄羅斯空管員正在指揮四架飛機，全部都是中國航班。
雷達數據顯示，當時國航CA967航班——一架從上海飛往米蘭的空巴A350，從34,100呎爬升至36,000呎，進入了與順豐航空CSS128航班的潛在相撞航線。CSS128是一架從布達佩斯飛往湖北鄂州的波音767貨機。
當時，兩架飛機之間的距離僅為300至400呎，遠低於全球1,000呎的最低標準。
另外兩架中國飛機——從北京飛往日內瓦的國航CA861航班，以及從北京飛往布拉格的海南航空HU7937航班——正朝遠離兩架飛機的西北方飛行。
塔台要求國航CA861航班和海航HU7937航班維持目前高度——飛行高度分別為36,000呎和34,000呎。
當地面給出海航航班的飛行高度指令後，國航CA967開始講話，但無法聽到內容。
從錄音和飛行軌跡來看，貌似國航CA967把塔台給海航的指令聽成給它的，並且塔台沒有糾正，所以國航飛機就照指令操作。
美國資深飛行員John Zhang在聽取這段錄音後告訴《大紀元》，俄羅斯塔台問題最大，國航次責，順豐則是遭遇無妄之災。
「好在有TCAS空中防撞系統，可以避讓，但肯定兩架飛機機長都要回去寫報告。」他補充，「俄羅斯的空中管制是出名的較差。設備陳舊，英語堪憂，飛過去肯定要多加小心。」
去肯定要多加小心。」
錄音內容 國航和順豐飛機紛紛觸發RA警報
錄音顯示，國航CA967航班當時尚未收到任何地面指令，但在海航航班重複空管員指令後，國航飛行員開始講話。
由於音訊中斷（可能是由於傳輸重疊），無法確認國航CA967航班的講話內容，只能清楚聽到航班號碼。
雷達資訊顯示，國航飛機開始險些致命的爬升後，幾乎與順豐貨機同時處於35,000呎的高度，兩架飛機的航線幾乎是直線相撞。
從錄音判斷，很可能是在空管要求位於該領空的海航航班改變高度時，國航飛行員聽錯或誤解了這一指令。
很快，錄音中傳出順豐飛行員的聲音，要求塔台確認該機前方20海里、12點鐘方向另一家飛機的位置。他發現並判斷可能發生潛在碰撞，向俄羅斯空中交通管制部門請求訊息確認。塔台確認，迎面而來的飛機是CA967，一架空中巴士A350客機。
隨後，海航航班不斷跟塔台要求爬升高度，塔台隨後下令海航稍等，並指示兩架即將發生碰撞的飛機採取避讓措施，朝相反方向轉向。
塔台聯繫國航CA967，要求其右轉航向朝360度方向飛。然後，塔台要求順豐貨機右轉航向朝150度方向飛。
順豐飛行員回答說：「右轉航向150，現在防撞系統觸發RA警報。」
國航飛機旋即也發出防撞系統觸發RA警報。
幾秒鐘後，順豐飛行員報告塔台，衝突已解除，請求爬升。
隨後，國航CA967報告，防撞警報已解除。
國航飛行員質問塔台為何觸發警報
這次險些相撞事件觸發了兩架飛機上的交通防撞系統（TAS）警報，促使國航飛行員向空中交通管制部門詢問原因。
管制員隨後詢問：「您是在按照指示還是在沒有指令的情況下開始爬升的？請確認。」
國航飛行員回答：「不需要，謝謝。」
目前尚不清楚是誰發布了這段錄音，也無法獨立核實。中國國航、順豐航空和中國民航局已被要求對此發表評論。
隨後錄音顯示，順豐飛行員邀請國航飛行員切換到另一個通訊頻道，用中文進行對話。
由於通話品質不佳，部份對話聽不清楚，但有一次，可以聽到順豐飛行員說：「我看到你們的飛機正在爬升。是（空管）指示你們爬升的嗎？」
「我看到前面有飛機，而且就距離20海里（37公里），還是正在爬升。這樣的穿越高度是非常不合適的。我想你們也聽到我說『請求交通資訊』了。」順豐飛行員說。
國航飛行員則將事件歸咎於俄羅斯女空管員，稱其「起鬨」。「我們在這稀里糊塗的，我還說咋回事。」他說。
國航飛行員表示，他們駕駛的A350有自動避讓功能，並詢問順豐有無這一功能？
當風險升高至危險層級時，TCAS會直接觸發RA（Resolution Advisory）警報，指令飛機例如「CLIMB」（爬升）或「DESCEND」（下降），確保兩架飛機能有效避讓。
順豐飛行員解釋，他們的貨機波音767沒有這一功能，所以在聽到地面指揮他右轉航向150後他就趕緊右轉，在完成操作後發現TCAS RA警報下降。
國航飛行員聽到後接話說：「哦，是她（塔台）的責任。反正跟她們也說不清楚，我也不知道該跟她們怎麼說。」
國航飛行員補充：「我估計這種事件得回去寫報告，是吧。」
順豐航空的飛行員回答：「這肯定是要寫報告的……我一會兒就得先給公司說一下。」#
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