港鐵將軍澳綫今早（18日）於繁忙時段再次出現嚴重延誤，北角站訊號設備運作不暢，導致列車大幅延誤逾三小時，大批乘客在調景嶺等站苦候上車，月台逼滿人潮，部份列車需暫停服務。港鐵直至上午10時半才宣布服務恢復正常。立法會議員田北辰其後解釋，事件涉及傳統訊號系統硬件鬆脫或損壞，批評現行系統老化，並預警相關問題或持續至2028年。
事發於早上約7時半，港鐵表示北角站的訊號系統出現故障，影響將軍澳綫來往北角至寶琳／康城站的列車服務，行車時間額外增加5至8分鐘。不過，由於正值早上上班高峰，大量乘客滯留在調景嶺、康城等站，列車極度擠迫，部份列車甚至需清客停止服務，月台人潮水洩不通。
港鐵其後呼籲過海乘客改乘荃灣綫或東鐵綫，但有乘客批評繞道選擇非理想：「原本走11個站，變成17個站，根本不實際。」
港鐵方面表示，有港鐵工程人員當時曾進入北角站隧道搶修。立法會交通事務委員會主席田北辰引述消息指，故障原因為北角站出入口一段路軌的訊號系統硬件「要麼壞了、要麼震鬆了」。他指出，港鐵並非花3小時「找問題在哪」，而是早已知故障位置，但因繁忙時間不敢讓工程人員即時下軌維修，以免進一步拖慢全綫列車班次。
田北辰續稱，港鐵決定讓列車在涉事路段慢駛，以維持列車流量，但因此牽連整條將軍澳綫運作：「一旦頭車慢駛，後面全部車都要等，結果整條綫都癱瘓。」
對於市民關注將軍澳綫近月接連發生事故，田北辰指出，問題根源在於沿用至今的傳統「analog」地面訊號系統，訊號感應器設於路軌上，經常因車輛震動而出現鬆脫或損毀。他強調，若要徹底改善，須待港鐵完成將軍澳綫訊號系統升級至新一代無線CBTC系統。
「根據現時時間表，將軍澳綫要到2028年才完成轉換，」田北辰直言，「對將軍澳居民，我只能說祝你好運。」
他亦提醒市民，新系統啟用初期亦需「debug期」約3至6個月，因此即使訊號系統更新，全面穩定運作或要等到2030年。
多名議員批評港鐵事故頻繁，要求檢討系統保養是否足夠。李世榮質疑港鐵「每次事後說已改善，但同類事故仍重現」，促請港鐵全面公開事故報告，並考慮向受影響市民提供賠償。
港鐵表示，今早7時45分起已向運輸署通報事件，並安排空載列車接載乘客。公司會就事故展開調查，檢視系統保養安排及應變機制。@
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