在整體旅遊需求疲弱的背景下，美國兩大航空公司——達美航空（Delta Air Lines）與聯合航空（United Airlines）依靠高價艙等服務（如頭等艙與商務艙）維持獲利，顯示出疫情後高端旅遊投資策略開始奏效。
據路透社報道，疫情後，航空業者積極推動高端服務，以強化利潤結構並降低對價格敏感顧客的依賴。如今，這項策略正發揮作用：富裕乘客的穩定需求有助抵銷普通艙訂位下滑的壓力。
以達美航空為例，今年第二季高端機票收入年增5%，而經濟艙則下滑5%。10個百分點的差距為新冠（COVID-19）疫情以來最大，助其在4至6月繳出雙位數利潤率。
聯合航空亦仰賴高價艙等收入，緩解了紐瓦克機場（Newark）營運受限造成的財務壓力。第二季其高端艙營收年增5.6%，明顯高於總體客運收入僅1.1%的增幅。
航空高層普遍認為，收入超過10萬美元的美國家庭財務穩健，儘管所佔戶數比例不高，卻貢獻約75%的航空消費。即使4月股市受關稅衝擊一度下挫，隨後反彈也緩解了富裕消費者縮手的疑慮。達美行政總裁艾德‧巴斯欽（Ed Bastian）表示，「我們的核心客群狀況良好，仍將旅遊列為優先。」
然而，中低收入族群則受經濟前景不明與物價上漲影響。美銀資料顯示，6月中高收入戶支出持平，但低收入戶支出已出現負成長。廉價航空捷藍（JetBlue Airways）上月警告員工，若需求不振，2025年恐難實現收支平衡，並準備進一步裁減成本。
夏季本為航空旺季，但普通艙需求疲弱使業者不得不降價促銷。邊疆航空（Frontier）與精神航空（Spirit）等低價業者則縮減航班，以避免票價進一步惡化。
業界普遍認為，高價艙已成為「獲利差異的關鍵」。相較經濟艙乘客，高端旅客對價格較不敏感，支出也更穩定，有助航空公司抵禦景氣反轉風險。
以達美為例，其第二季高端艙收入已佔客營運收43%，高於2019年的35%，成為疫情後的稅前利潤率領先者。公司預期，2027年高價艙收入將首次超越普通艙。
這一策略也推動達美與聯合航空股價在過去兩年表現優於產業平均。業者受到鼓舞，持續加碼高端產品。聯合航空新交付的波音787-9配備高級套艙，設有私隱門、27吋螢幕、精品護膚品與魚子醬佐酒服務。
阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也規劃將明年夏季前機上高端座位比例從26%提高至29%。#
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