美國與歐盟於周末達成關鍵協議框架，將民用飛機及其零部件排除在即將實施的關稅清單之外，避免打擊雙方航空產業的供應鏈與交付作業。此舉也顯示空中巴士（Airbus，簡稱空巴）與波音（Boeing）罕見一致對外，聯手捍衛跨大西洋免稅體系。
歐盟官員表示，周日（7月27日）宣布的關鍵協議框架下，美國將對多數歐盟進口商品加徵15%關稅，但飛機、引擎、備件與座椅等零組件將維持「零關稅」，以穩定航空產業。
據路透社報道，這項結果來自數月來低調但有效的業界遊說。過去曾因補貼爭議在世界貿易組織（WTO）對簿公堂長達17年的空巴與波音，這回罕見地步調一致，呼籲回歸1979年超過30國簽署的《民用航空器貿易協定》。該協定至今仍是少數具法律效力的行業專屬關稅豁免條約之一。
儘管本次協議尚未涵蓋太空產業，也未正式重啟1979年協定，但已緩解供應鏈壓力。空巴回應稱「已注意到協議內容」，並強調穩定、可預期的貿易環境對高度整合的航空供應鏈至關重要。波音則尚未發表評論。
業界人士透露，通用電氣航空（GE Aerospace）行政總裁卡普（Larry Culp）在協議促成過程中發揮關鍵作用。他4月在白宮與總統特朗普會晤時，主張重建零關稅制度，強調該機制幫助美國航空產業每年維持750億美元貿易順差。達美航空（Delta Air Lines）行政總裁巴斯提安（Ed Bastian）也曾呼籲仿傚美英之間的協議，推廣至美歐談判。
特朗普政府5月與英國達成協議，恢復噴射引擎免稅貿易，為本次美歐協議鋪平了道路。
根據Cirium數據，波音約17%的飛機交付至歐洲，空巴則有12%銷往美國（部份於美國本地組裝）。法國航空工業協會（GIFAS）指出，美歐互為飛機零組件最大市場，彼此高度依賴。
然而，觀察人士警告，此協議無法防堵航空業遭中美貿易緊張牽連。美國商務部已於5月啟動「232條款」國安調查，評估進口商用飛機、引擎與航空零組件的安全風險。分析人士認為，該調查可能為對共產中國實施新一輪關稅或進口配額鋪路。
知情人士指出，美方尤其關注中方在稀土元素、高性能磁材等航空關鍵原料上的壟斷。這些材料對飛機與引擎製造不可或缺，若遭中方限制出口，恐對美國航空產業構成重大戰略風險。
此外，中共長期推動「軍民融合」政策，中共央企中國航空工業集團（AVIC）與軍方密切協作，使民用技術具備迅速轉化為軍事用途的能力。美國國家安全機構憂心，與中資供應鏈的合作恐間接強化中共軍事實力。
美國航空業界與部份國會議員已呼籲，對來自中國的航空產品加強審查，防堵技術外流與供應鏈脆弱問題，確保美國航空與國防產業的長期安全。#
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