在中共的治理下，共產中國不僅僅是一個地緣政治目標和經濟實踐截然不同的國家，更是一個與全球經濟市場化運作模式格格不入的經濟模式的倡導者。
中共策略本質上是寄生性的，依賴於其它國家願意遵守規則，而中共則違反規則。中共利用此非市場策略控制全球電池供應鏈，就是其中的一個例子。中共還通過國家補貼、掠奪性定價等不良手段，將全球電池基礎設施武器化。
中共為何熱衷於建立全球電池供應鏈？
先進電池對汽車、手機、工廠和電網等各種產品都越來越重要。
電池也將成為未來戰爭的子彈之一，並在無人機、手持無線電、自主潛水器以及激光和定向能武器等新興能力中發揮著重要作用。但電池的生產依賴於一系列關鍵礦物——鋰、鈷、鎳、銅、錳和石墨。
根據「保衛民主基金會」（FDD）最新的一份報告，目前，中國加工著全球約65%的鋰、85%的石墨、70%的正極材料、85%的負極材料，以及高達97%的負極活性材料。
就輸出功率而言，2024年，中國企業的電池出貨量將達到1,215吉瓦時（GWh），全球總出貨量為1,545吉瓦時。
具體到電動車電池領域，中國企業佔據了全球63.5%的市場份額。LG、三星等南韓企業的市場份額為23.1%，日本松下的市場份額為6.4%。
石墨是一個尤其棘手的樽頸，因為中國加工了全球95%以上的電池級石墨。然而，將石墨加工從中國轉移出去非常複雜。中國石墨比其它替代品更便宜，部份原因是中國石墨的生產被允許進行高污染生產，向空氣中排放顆粒物，並將廢物傾倒到當地水域。因此，取代中國的石墨生產可能需要開發新技術，以提供安全且經濟有效的中國方法的替代方案。
台灣經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言對《大紀元》表示，過去石油是最重要的武器，現在電力驅動的時代，電池技術成為重要武器。
早在2010年代，中共就形成了電動車電池產業戰略，並於2015年納入《中國製造2025》，當局還把電動車與電池做了捆綁，如果想要獲得國家補助，必須使用本國企業製造的電池。
戴志言還提到中國電池廠商與國外廠商策略的不同。
「其它國際競爭對手過去都是自己生產滿足自己產品的需求，像Panasonic電池技術不錯，但過去很少供應給其他人，而是用在自己的National或Panasonic收音機或電腦上。Sony也是類似的邏輯，基本上都是供應自己的品牌。中國後來興起之後除了滿足自己的需求之外，也開始讓其他人去用他的電池。」
台灣安全研究院戰略與資源所所長蘇紫雲對《大紀元》表示，中共過去十幾年來，把包括稀土和稀有金屬分類為高科技產品未來的需量，作為國家戰略產業，形成養套殺，整個融入國家戰略。
蘇紫雲表示，西方對環境保護比較在意，中共利用這個方式導入西方技術，培養本土加工和提純行業，發展出大型汽車用的動力電池，還有小型手提電腦、手機用電池的材料，同時在南美、非洲就收購這些原礦產地，形成上下有一條鏈的控制。
寄生全球市場 控制電池供應鏈
中共對全球電池供應鏈來源於其非市場化手段。
「保衛民主基金會」報告指出，中共通過國家補貼、強制知識產權轉讓和掠奪性定價行為等方式，將全球電池基礎設施武器化。
報告說，中共試圖主導先進電池市場，玩弄兩面派：既獲取市場參與者的利益，又拒絕市場約束，用一系列旨在削弱競爭對手並製造市場扭曲的手段強化其控制力。
「這些優勢最終是寄生性的」，報告說。
戴志言表示，全世界都有一個大家一致性認定的商品進入方式、檢驗方式，比如專利很明確的定義甚麼叫做抄襲、模仿，但是同樣的定義在中國可能適用性完全不一樣。人家開放了市場，可一旦要去中國的時候，就會面臨到除了關稅之外的很多非關稅性壁壘。
「它不是從市場經濟的角度來看這件事情，會變成是好像它就寄生在別人的世界裏面一直吸血。」
根據戰略與國際問題研究中心（CSIS）估算，從2009年至2023年間，電動車行業獲得中共政府約2,309億美元的政府補貼。
雖然並非所有補貼本身都存在問題，但北京補貼的規模以及鼓勵依賴中國供應鏈的目標，對市場正常運轉構成了威脅，並最終危及其它國家的經濟安全。
這種補貼遠超過美國，美國2009年簽署過24億美元的電動汽車補貼法案、 2011年至2017年期間向電動汽車購買者發放的約50億美元聯邦稅收抵免。
報告說，這種規模差異至關重要。當中共的補貼達到企業不再考慮盈利能力的程度時，企業就能利用來排擠國外競爭對手，其它國家面臨更嚴格預算限制的生產商很難與之競爭，即使在其本土市場也是如此。
台灣財經專家黃世聰對《大紀元》表示，中共始終是這樣的邏輯，它在每一產業都是如此，用殺價的方式把競爭對手擠出去，搶市佔率。它現在把全球的電動車搞到幾乎都賠錢。電池也是一樣，在中國不斷的殺價之下，營運都陷入困境。
黃世聰表示，西方還是按照著資本市場的運作邏輯，虧錢的時候不會盲目擴張。但是中國反過來，即使我虧錢，我還是會繼續擴大。它的邏輯在於搶奪市場份額，它之所以這樣做，是因為後面有政府的支持、銀行的支持、政策的支持。
中國廠商的電池技術，一般也是通過合法和非法手段獲取的外國技術，但這種靠買來或偷來的技術，畢竟不如原生技術。
戴志言表示，電池行業並不是那麼容易進入，它對於安全、對於技術甚至對於營運上的一些要求都很高。如果沒有很好的設計匹配，鋰電池或其它材料電池就像一顆炸彈。
他說，日本企業很嚴謹，能夠根據電池材料的特性做出最好的匹配，很少聽說日本電池出現自燃或爆炸。中國電池品質的要求沒有特別好，常常發生中國電池漏液、性能不穩定，有些時候燃燒掉或爆炸。
戴志言表示，與國外科技邏輯不一樣，中國的科技通常為了拿到補貼，先拷貝國外的東西做，它沒有去做自主研發。所以出現一個很弔詭的現象，很多中國企業全世界排行領先，但真正自主創新能力，還是落在國外公司。中國企業可能就是一時上來，過幾年之後可能又跌了下去，有點像煙花，放完之後沒了。
命門被掐 自食其果
報告說，中國如此依賴出口，依賴出口卻帶來了一個悖論：中國依賴那些被其掠奪的外國市場來消化其長期過剩的生產。因此，美國和其它市場經濟體有能力反擊北京的操縱，可以讓中國面臨一個艱難的選擇：要麼接受某些基本規則，要麼失去進入我們市場的資格。
「如果（共產）中國繼續損害美國主導的全球經濟，北京應該發現自己被排除在外，只能眼睜睜地看著它」，報告寫道。
中國企業將大量產品銷往海外。2024年，中國鋰電池出口額超過600億美元。歐洲是中國最大的電動汽車市場，2023年中國近40%的電動汽車出口到歐盟，另有15%出口到非歐盟歐洲國家。
黃世聰表示，中共的行為在過去可能對各國的經濟影響不是很大，但現在都已經意識到了中國的產業入侵。
他解釋，因為中共幾乎把各國的電動車、電池市場攪亂，但這個行業是歐盟、美國非常重要的產業，他們也不可能放任中共如此破壞市場。包括歐盟、美國對中國電動車設定關稅，有了歐美的示範，相信接下來會有更多國家仿傚。
「特朗普或國際上阻斷跟中國貿易往來的政策，會讓中國（中共）過去過份投資的後遺症會慢慢在未來幾年會爆發。」
蘇紫雲表示，它原本希望控制供應鏈和價格，打垮其它國家。可惜這個策略有後座力，由於市場被歐盟跟美國掌握，所以這種做法等於是掐死了自己的廠商，變成拿石頭砸自己腳了。
美國反擊
報告說，中共已經表現出利用供應鏈武器對抗美國的意願，限制石墨出口並禁止出口與電池和鋰加工相關的技術。中共還瞄準了美國的核心盟友，如日本、澳洲和南韓。
隨著與北京的緊張關係加劇，美國供應鏈上的經濟脆弱性已成為一個緊迫的國家安全問題。
報告說，先進鋰電池是在美國發明的。美國曾經是鋰生產和加工領域的全球領導者。重奪美國領導地位並非不可能，這需要艱苦的努力。
報告認為，為了具備全球競爭力，美國必須採取更加積極主動的方式，包括激勵私營部門投資、簡化聯邦許可、建立國家關鍵礦產儲備、建設技術人才管道、創建經濟特區以及發展強大的國內加工基礎設施。
蘇紫雲表示，西方同步有掌握技術，只是因為環境保護問題，沒有發展大規模商業生產的能力。現在慢慢重新啟動，就可以平衡中共威脅了。
他表示，如果要趕速度的話，大概兩年到三年，畢竟這些技術西方國家都擁有，有些甚至西方國家所授權的，所以只要能夠找到合作夥伴，比如說印度或東南亞國家，藉此壓制中共的威脅。
他說，在關稅戰大致底定之後，很快的建立商業化規模就不是問題了，比如說在東北亞有南韓、日本可以生產電池，特別是日本的Panasonic電池技術世界數一數二，日本又是油電混合車的大國，所以自由世界並不缺乏這種技術或大規模生產的能力。
蘇紫雲表示，美國對於中共的壓制是不會鬆手的，特朗普的戰略都是把中共當成最大的威脅，所以商戰只是整個競爭裏面的一部份，關稅只是一場戰役，後續還有包括貨幣、金融這兩個戰役，還等著蓄勢待發。#
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