近日，極星汽車（Polestar）或將退出中國市場的傳聞再起。極星一度相當高調，如今在中國市場月銷量跌至個位數，銷售系統崩潰，退市風險逼近。極星並被視為「下一個極越汽車」，原因在於其銷量低迷、營運癱瘓及管理混亂。
銷量崩盤 難以為繼
據鳳凰網財經8月6日報道，這家由吉利控股和富豪聯合打造的電動豪華汽車品牌，入華之初相當高調，不僅對標Tesla，還發出豪言「在極星，天空才是極限」。如今，其在中國市場的處境卻岌岌可危，成為造車新勢力中最慘烈的案例之一。
最新數據顯示，2025年6月極星汽車銷量僅6輛，3月僅1輛，上半年累計零售不到70輛。相比之下，極越汽車崩盤前月銷約1000至3000輛，而行業生存線已提升至月交付2萬輛。
極星退出中國的傳聞自2023年底開始流傳。雖然內部人士多次否認，表示品牌正轉型銷售模式，預計2025年四季度完成調整，但外界質疑未減。
據多家媒體報道，為應對危機，極星在華大幅裁員，銷售和營運團隊幾近解散，高層和人事部門於2025年3月撤離，本土研發幾乎停滯。線上購車系統關閉，直營門店僅剩一家。車主在社交平台上反饋，4S店無人接待，售後服務缺失。
此外，極星自2020年起因電氣系統、制動軟件及倒車影像等問題多次召回，安全口碑下滑。
資不抵債 退市逼近
極星汽車成立於2017年，由歐洲團隊負責研發設計，中國負責生產。富豪曾投入超10億美元，但2024年2月將持股比例降至18%，並停止資金支持。吉利控股成為主要股東，2025年6月通過PSD Investment注資2億美元，李書福合計持股66%，富豪持股進一步降至16%。
截至2024年底，極星資產40.54億美元，負債73.83億美元，淨資產為負33.29億美元，資不抵債。2020至2024年累計虧損超51億美元，2024年單年虧損20億美元。
資本市場對極星信心崩潰，極星總市值僅23億美元，較2022年上市時已縮水90%以上，瑞典北歐斯安銀行將其估值下調至0克朗，退市風險逼近。
定位混亂 認知受阻
鳳凰網財經稱，新能源汽車市場競爭白熱化，即使產品、成本和營銷做到極致，企業也難穩操勝券。極星的困境不僅源於外部競爭，更因內部問題。
成立8年以來，極星四款車型的定位在超豪華與大眾市場間反覆變化。首款車型極星1為高性能插混轎跑，售價145萬元，限量500輛；極星2宗售降至29.98萬元，轉向主流市場；極星3售價近70萬元，重回豪華領域；極星4又回到30萬元級別。定位大幅波動增加消費者認知難度。
此外，多家媒體稱極星產品力不足。其依賴富豪燃油車平台進行「油改電」，空間利用率低，續航和智能化未獲認可。核心研發權在瑞典，產品本土化滯後，難以適應中國市場需求。
頻繁換帥 自救未果
極星頻換高管以求突破，8年內中國區負責人更換7次，平均任期不到1.5年。
2023年6月，極星與星紀魅族成立合資公司極星科技，試圖加速本土化。2025年1月，星紀魅族CEO蘇靜接任極星科技董事長，但成效不顯。
2025年4月，極星宣布與星紀魅族終止合資，收回中國市場分銷權，並計劃以公允對價轉讓部份資產，確保銷售和服務重啟。然而，截至目前，極星在華自救仍無明顯進展。
不過，分析認為，大陸車企企圖分得政府補貼紅利蛋糕，不注重研究市場定位和容量，盲目上馬新項目、擴大產能才是問題根源。尤其在中國經濟寒冬大環境下，極星的未來，充滿不確定性。#
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