8月11日中共驅逐艦和海警船在南海相撞後4天，中共國防部才變相回應了這一事故，但仍試圖掩蓋。實際上，中共應該知道撞船事故早晚會發生，中共軍艦操作水平和指揮能力低下、訓練缺乏章法的窘境早晚會露餡，裝備質量不佳、人員能力差等問題也會曝光，而且從更大層面來看，中共軍隊正在陷入難解的戰略困境。
早晚發生的大概率事件
中共軍艦、海警船在南海屢次高速追逐、攔截菲律賓船隻，包括巡邏艦、民船、漁船等。這一次發生在黃岩島附近水域，中共的052D驅逐艦桂林號（164）和海警船南域號（3104）都在追逐、攔截菲律賓海警的巡邏艦蘇祿安號（BRP Suluan，MRRV-4406）。雙方都隸屬於軍隊，因此這是一次軍事對峙、對抗行動。
在軍艦激烈的近距離對抗行動中，發生碰撞的風險極大。和汽車在陸地上相比，船在水中要難控制得多，不是隨意踩一下閘就能停下來或很快減速；轉彎的方向控制也同樣難度很高。軍艦在水中高速追逐、攔截十分危險，船越大就越難規避。
中共軍艦也曾多次魯莽騷擾美軍及其盟友的戰艦，還故意斜向直插對方軍艦前方。美軍不斷發出警告，認為中共海軍操作不專業，並呼籲中共軍方及時參加雙方溝通，明確遵守軍艦、軍機接近時的規範，以防止可能的碰撞事故。
中共面對美軍被迫有所收斂，但對菲律賓卻變本加厲，在南海追逐、攔截菲律賓船隻似乎成了家常便飯，中共媒體也一直將其作為愛國主義的一種宣傳。然而，中共軍艦加大密度圍追堵截，就在不斷增加撞船的概率，實際也註定了此類事故必然會發生。
黨媒的宣傳助長了中共海軍、海警的危險行為，實際是教唆者之一，中共軍隊的政工幹部們應該也在內部搖旗吶喊，把愛國主義宣傳變成了仇外宣傳，各級軍官、士兵則將此類危險攔截作為立功、陞遷的機會，樂此不疲，但因缺乏經驗，嚴重低估了可能的風險。
中共海警平時更多參與此類行動，這一次桂林號驅逐艦的艦長和各級軍官等，應該仗著噸位大、不怕撞的心態，更想出一下風頭，卻忽略了船大難掉頭的常識，結果沒撞到菲律賓海警船，卻撞上了自家海警船。從現場片段看，兩船都無法及時停船或轉向，眼睜睜看著相撞，中共海警船船頭的人，甚至沒有機會向後跑掉。
中共軍艦追逐、攔截菲律賓船隻，但己方相撞的概率實際更高。中共往往用多條船對付菲律賓的某一艘船，但把菲律賓船隻作為主要關注點，就會進一步忽略己方互相碰撞的風險；中共的船越多、越擁擠、越魯莽，自家船相撞的風險反而越高。
中共軍隊表現出的風險意識差、操作不規範、缺乏基本常識、漠視生命等，反映出了平時的真正訓練水平；行動中的魯莽操作，也與指揮鏈習慣性的不專業指令直接相關。
中共海軍的訓練水平露餡
桂林號驅逐艦平時的訓練，應該不會安排追撞小船的科目，驅逐艦並不是通過追撞來驅逐對手的。但在此次行動中，桂林號的艦長似乎很想搶一個頭功，操作人員可能也忘乎所以，或許認為自己是7,500噸的船，撞翻菲律賓321噸的海警船不在話下。
無論撞上菲律賓的船，還是撞上自家的船，桂林號驅逐艦本身也多少會受損。052D驅逐艦造價明顯更高，一旦受損，修理費用也不會低；而且中共驅逐艦數量並不算多，分到三個戰區後，各戰區可用的驅逐艦都有限，如果因事故不能執行任務，更會捉襟見肘。
桂林號的艦長似乎不懂這樣的常識，偏偏要和中共海警船搶功，去追撞菲律賓的小噸位船隻，僅從這一點上看，該艦的艦長就不夠格。052D驅逐艦應裝有水下拖曳感應器，過份靠近其它船隻可能導致感應器受損，碰撞的後果更壞；但桂林號的官兵卻表現得比較無知，或者因為缺乏基本的海軍軍事常識，或者不得不聽令行事。
中共一個驅逐艦的艦長是否有權獨立決定追撞菲律賓船隻，需要畫一個問號。按照中共軍隊一貫的封閉管理習慣，桂林號如果沒有得到南海艦隊總部或海軍總部的指令，應該不敢隨意參加類似的追逐行動。這一命令可能不是艦長突發奇想，而是在聽令行事；明知風險很大，卻不敢向上提出專業性的建議，反而十分賣力地執行；也可能艦長主動請纓，得到了上級批准後，一心要立功，完全不計後果。
無論哪種情況，都反映出中共海軍專業化能力的嚴重不足，指揮體系存在嚴重問題。中共軍艦撞船後，本應立刻停止行動，迅速評估損失，儘快救治傷員，搜救落水人員；然而，桂林號竟然繼續追逐菲律賓船隻，反而是菲律賓海警船提出搜救建議。
桂林號的艦長應該一時暈了頭，慌亂之下又生出恨意，想對菲律賓海警船發洩。4天後，中共國防部的說辭稱菲律賓海警船「頻繁採取高速衝闖、大角度轉向穿越中方艦艏等危險動作，製造海上複雜緊迫局面」。
中共軍隊上下習慣性地推責、掩蓋，事故出現後，仍不願認真檢討內部的問題。321噸的菲律賓海警船被說成了主動去衝撞7,500噸的中共驅逐艦或1,440噸的中共海警船，如此沒有邏輯的說法，大概只有中共軍隊才說得出口，其專業水平可見一斑。
桂林艦是第三批建造的052D驅逐艦，於2021年9月在南海艦隊服役，成軍時間較短，出現此類事故恐怕也不算偶然。中共海軍還可能不懂得如何進行現代化戰艦的訓練，平時就是照貓畫虎地糊弄事。
052D驅逐艦和056護衛艦的真實性能
8月11日撞船事故的前後，中共052D驅逐艦桂林號一直在試圖追撞菲律賓海警船，應該很想撞翻菲律賓的船，但始終未能如願。
菲律賓的蘇祿安號屬於燈塔級（Parola-class）巡邏艦，主要用於海上執法和人道救援，最大速度25節（46公里/小時）。中共052D驅逐艦號稱最大速度30節（56公里/小時），比菲律賓的船速度更快，但硬是撞不到。
菲律賓的小巡邏艇轉彎能力應該更強，操作人員可能也更有經驗，看到要被追上時，估計及時大範圍轉向，中共驅逐艦轉向慢，眼看近在咫尺，卻總是碰不到。052D的速度可能並沒有吹噓的那麼高，因此難以追趕菲律賓巡邏艦，中共操作人員情急之下，應該從身後追逐改為包抄，試圖攔腰直衝，結果操作失誤，撞上了後面尾隨的中共海警船。
7月3日，中共山東號航母艦隊在香港公開亮相時，新華社的報道稱055驅逐艦「達到」世界先進水平，但評價052D驅逐艦時，卻僅稱「綜合作戰能力突出」，沒敢稱也「達到」世界先進水平。中共應該對052D的真實水平一清二楚。
被撞的中共的南域號海警船原為056型護衛艦，事故後已無法航行。056型護衛艦在2013年至2016年共服役了22艘，但2021年後就全部轉給中共海警，拆除了武器。中共海軍隨後又服役了056A護衛艦，可見第一批056護衛艦沒有達到要求；但包括後期的056A最大速度仍為25節（46公里/小時），與菲律賓海警船相當，並無速度優勢。
中共尷尬的撞船事故背後，應該既暴露了專業能力的差距，也暴露了裝備性能的差距，更凸顯了戰略上的重大缺陷。
中共海軍三條戰線的困境
此次事故發生在南海的黃岩島（Scarborough Shoal）附近，黃岩島距離菲律賓不到200公里，距離海南島超過900公里，距離西沙群島超過600公里。中共2012年實際控制黃岩島後，就不斷驅趕靠近的菲律賓船隻等。
黃岩島距離中共南海艦隊基地較遠，距離菲律賓卻較近，實際成為了中共海軍的一大痛點。中共海軍戰艦無法長期在黃岩島附近巡弋，只能派駐一些海警船，但只有水炮。近年中共加劇了對菲律賓的脅迫，圍堵船隻是其中一項。美國一再強調美菲軍事條約的承諾，並聯合日本、澳洲等盟友，與菲律賓海軍共同巡航，中共南海艦隊也被迫出動更多軍艦對峙。
中共在南海的西沙、南沙群島的各個島礁建立了軍事設施，但如此之多的要點不但需要巨資建設，日常維持的經費也不少，卻並不能成為真正的作戰基地。這些島嶼基本是無人島，不適宜居住，生活物資可以不斷運送，但中共海軍想要保護這些島礁卻勉為其難。
中共驅逐艦往返一個來回就要消耗很多油料，巡弋數日就得返回基地，或者需要補給艦；山東號航母出動就更要大費周章。表面上，中共海軍面對菲律賓等國家有很大優勢，但路途較遠、補給線較長卻是一大軟肋；美軍及其盟友的戰機、戰機使用菲律賓基地，距離戰場更近，若真開戰，中共海軍馬上就會陷入被動。
中共海軍原有的海軍航空兵大多數被劃歸空軍，對南海的空中支援本就鞭長莫及，現在變得更加複雜。如果沒有空中防護，中共海軍戰艦立刻就會成為空襲的靶子，南海艦隊應該深知這一點。
中共將台海視為最主要的戰線，若開戰，東部戰區就急需支援；但南海艦隊屆時可能自顧不暇。近日，中共北海艦隊派出驅逐艦和潛艇前往海參崴與俄軍演習，然後到太平洋聯合巡邏，這等於主動又拉長了戰線。
北海艦隊一直在不斷騷擾日本，一旦開戰，既要支援東海艦隊，還要防衛東海、黃海，同樣捉襟見肘。中共的北海、東海艦隊基地距離不近，南海艦隊基地更遠，相互很難支援，各自又都擺出咄咄逼人的擴張姿態，但與實際能力遠不相配。
近期的撞船事故，不僅令中共海軍現形，更凸顯了在三條戰線上的戰略困境。政治上的愚蠢、軍事上的無能、越反越烈的腐敗，是中共軍隊無法克服的致命缺陷。唯有徹底根除黨衛軍的政治色彩，中國才有可能重建現代化的國防、重塑軍事理念，但只能在中共倒台之後。#
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