中國電動車製造商比亞迪近期遭遇樽頸，自今年5月起，比亞迪中國國內銷售量明顯下滑，海外市場雖有增長，但難以抵消國內銷量疲弱。
據彭博社報道，今年5月至8月期間，比亞迪在中國交付量較去年同期下降約10%，使其連續增長的勢頭戛然而止。
8月公布的財報顯示，公司淨利出現三年來首次季度下跌，跌幅達30%，股價也應聲大跌8%，市值一日蒸發逾60億美元。目前，比亞迪在香港掛牌的股票已自四個月前的高點下跌約30%，總市值在這段期間內消失了約450億美元。
路透社報道，比亞迪已將2025年的銷售目標，從原定的550萬輛下修至約460萬輛。目前該公司未證實此消息。
比亞迪遇到樽頸的關鍵原因：政府監管
專家分析，比亞迪銷售疲弱，問題核心在於中共當局加強對價格戰的監管。
2022年底，北京對新能源車的補貼開始減少，這意味著車價少了政府補助，對消費者來說購車成本增加。許多汽車製造商為了維持銷售與市場佔有率，開始降價，在2023年初引發新能源車製造商大幅降價潮。
當時比亞迪憑藉低價策略快速搶市，但隨著中共限制降價幅度，這個優勢遭到削弱。同時，監管機構要求車企必須在60天內支付供應商貨款，遠低於比亞迪2023年平均275天的支付周期，對資金鏈構成壓力。
儘管如此，比亞迪在歐洲與拉丁美洲的銷售仍有成長，也帶來相對較高的利潤。不過，歐美多地政府正研議限制中國電動車進口，使比亞迪的出口擴張策略蒙上陰影。
近期投資者情緒偏向保守
現在中國國內電動車產業競爭激烈，比亞迪銷售增長開始放緩，部份地區出現產能過剩、供過於求的情況，加上部份新車型延後推出，使投資者越來越擔心比亞迪因應競爭的經營能力。
最近許多分析師對比亞迪的投資評級轉趨謹慎或負面，許多分析師喊賣比亞迪，對比亞迪的賣出評級已升至2022年以來最高水平。
比亞迪於1995年創立，最初生產手機電池，2003年跨足汽車業。2016年延攬國際汽車設計師團隊後，徹底改造品牌形象，在北京政府巨額補貼支持下，成為中國新能源汽車的領頭羊。
然而，這場從電池到整車的逆襲故事，如今正遭遇最嚴峻的挑戰。比亞迪在中共當局政策收緊、競爭加劇的環境下如何持續經營，將是未來全球電動車市場的觀察目標。#
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