特朗普總統於周五（10月17日）簽署公告，決定從11月1日起，對進口至美國的中型、重型貨車及其零部件徵收25%的關稅。同時，巴士也將被課徵10%的進口關稅。
特朗普上月已預告將實施新一輪關稅，旨在保護美國本土大型貨車製造商免受「不公平的外部競爭」。
他於9月25日在Truth Social上表示：「我們偉大的貨車製造商，如Peterbilt、Kenworth、Freightliner、Mack Trucks等，將受到保護免受外部衝擊。」
他強調：「我們需要讓貨車運輸業財務穩健強大，這麼做的原因有很多，但最重要的是為了國家安全！」
這項公告同時提供一項抵銷機制，在2025年至2030年間，在美國組裝的貨車可獲得部份零件關稅的減免（相當於總值的3.75%），以鼓勵國內生產。
這個決定是基於商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）依據《貿易擴展法》第232條的調查結果。該調查認定進口中重型貨車、零部件和巴士威脅到國家安全。
「在危機來臨時，美國需具備充足且可靠的國內生產能力」，該行政命令指出，「唯有立足美國本土、受美國法律管轄的工廠，才能提供這類可靠的生產能力。」
業界反應與貿易關係
在消息發布數日後，福特汽車行政總裁法利（Jim Farley）便表態支持，稱這項25%的關稅「對美國和汽車製造商而言是一件大事」，有助於抵禦海外競爭，因為「我們所有的重型貨車都在美國製造」。
法利在9月30日接受CNBC採訪時表示：「我們所有的重型貨車都在美國製造。我們面臨來自海外的大量競爭。25%的關稅將是一件非常重要的事情。」
目前，這項新關稅將如何影響未來的貿易協議和談判仍是未知數。
同時，Stellantis證實將把Jeep Compass的生產線從加拿大安大略省遷往伊利諾伊州。
加拿大總理卡尼（Mark Carney）周四表示，Stellantis已向他保證，會尋找新的車型以填補停工的工廠，並承諾將支持受影響的3,000名員工。
他說：「我對他們的決定表示失望。他們正考慮在布蘭普頓（Brampton）生產不同車型。該決定將在《美墨加協定》（USMCA）最終敲定後作出決定。」
另一方面，墨西哥是美國中型與重型貨車的最大出口國，年出口量超過30萬輛。
美墨貿易談判的現況尚不明朗。今年夏天，特朗普已批准將對墨西哥商品（包括汽車）加徵25%關稅的生效期限延長90天。
卡尼總理和墨西哥總統欣鮑姆（Claudia Sheinbaum）已承諾合作，並啟動了為期三年的深化友誼與合作計劃。
兩國在9月18日的一份聲明中表示：「加拿大與墨西哥將支持這些共同基礎，並努力為其人民塑造一個更加繁榮、永續且包容的未來。」
同時，根據與歐盟與日本的貿易協議，美國已同意對輕型汽車維持15%的關稅稅率。然而，目前尚不清楚特朗普的最新公告是否會影響從這些國家進口的中重型貨車。
關稅產生近110億美元的成本
密歇根州的安德松經濟研究公司（Anderson Economic Group）最新分析發現，今年以來，從加拿大和墨西哥進口的汽車和零部件已繳納近110億美元的關稅。
該公司創辦人兼行政總裁安德松（Patrick L. Anderson）在一份聲明中表示：「這對與加拿大、墨西哥工廠整合生產的美國車廠來說，是一筆巨額關稅支出。」
他補充，此數據僅涵蓋兩大類汽車進口，尚未計入鋼鋁或來自歐洲、亞洲的進口關稅，實際總成本可能更高。
安德松預計，汽車製造商和供應商無法完全消化這些關稅，部份負擔最終將轉嫁給企業和消費者。
根據CarEdge與《大紀元時報》分享的數據，儘管車價近幾個月來保持穩定，但正開始微幅上漲。本月，美國新車平均交易價格首次正式突破5萬美元。
CarEdge行政總裁謝夫斯卡（Zach Shefska）表示，「買家並未表示反彈」。
他在給《大紀元時報》的聲明中說：「隨著汽車製造商悄然取消入門等級車型、提高運輸與交付（destination）費用，並重新定價中階車款，消費者正在將創紀錄的高成本正常化，而沒有意識到他們多付了多少錢。」
原文： Trump Imposes 25 Percent Tariffs on Imports of Medium- and Heavy-Duty Trucks Starting Nov. 1 刊登於英文《大紀元時報》。#
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