進入10月，加州電動車（EV）車主受到雙重衝擊：聯邦「7,500美元稅收抵免」，以及單人使用「共乘快車道」（HOV）特權全數終止。與此同時，加州州長紐森（Gavin Newsom）也放棄繼續為電動車補貼的承諾。一連串的變數使整個電車市場前景充滿不確定性。
隨著《大而美法案》通過，聯邦政府取消了強制電動車政策，使民眾可以自主選擇不同的能源汽車；同時，新電動車7,500美元的稅收抵免和二手電動車4,000美元的抵免也於9月30日結束。
加州州長紐森去年11月承諾，若聯邦取消每輛新車最高7,500美元的聯邦補貼，他將重啟加州的零排放車補貼計劃。但上月他一改此前說法，宣布州政府不會出手補貼，稱加州負擔不起。此公告對於汽車製造商來說又是一次打擊。
國際交通與環境能源專家、戴維斯加州大學教授Daniel Sperling近日作客Epoch TV《加州內幕》（California Insider）節目時提到，政府對電動車的政策引發了反彈。
另一方面，激勳措施確實達到了一些效果，但更多的是心理作用。「如果人們看到政府不再支持電動車，無論是HOV車道特權還是稅收抵免，那麼人們就會想，或許我不該再買電動車了。」 Sperling說。
加州電車市場何去何從
加州是美國零排放電車車主最多的州。尤其在2021至2023年間，加州電車銷量年年迅猛增加，聯邦最高「7,500美元稅收抵免」和HOV特權，大力推動了電車銷售。
但從10月1日起，擁有加州「清潔空氣車輛」貼花的電車車主，即車主熟悉的HOV貼紙或CAV貼花將全部作廢。電車車主必須與其他車主一樣遵守規定，不可再獨自在共乘快車道上行駛，否則面臨數百美元的罰款。
Sperling說：「還有很多人之所以購買電動車，是因為電車能夠進入HOV車道，尤其在洛杉磯這裏，不得不說所有的交通和高速公路真的很擁擠。」
幾年前，他的一位博士生做過一項分析，發現在車主的認知中，電車可以駛入HOV車道這項特權的平均價值達到約4,000美元。
Sperling提到，在市場層面，電動車仍然是「小眾市場」。當下最大的變數是：這股電動車趨勢會停滯嗎？製造商會繼續推銷電動車嗎？人們還會繼續購買嗎？一切都充滿了不確定性。
「最可能的情況是市場會保持平穩，（短期內）可能略微下降。」據他分析預測，「因為這些全球性汽車公司在向電動車過渡，不可能放棄電動車，但可能會稍微放緩腳步。」
例如，隨著政策變化，通用汽車（GM）已放緩電動車產量增幅。其行政總裁巴拉（Mary Barra）還表示，公司也不會大幅調降電動車價格來抵消「7,500美元稅收抵免」政策的失效，因為她相信市場會自行調整。
加州全面禁燃油車計劃過於激進
前幾年，當加州整個電車市場快速發展之際，紐森於2020年提出全面禁售燃油汽車、只留下電車的計劃。隨後加州空氣資源委員會（CARB）步步緊跟，推進「2035年全面停止新燃油車銷售」等一系列零排放計劃。
專家認為加州的100%電動車目標不切實際。業界也憂心若州府通過對汽車製造商罰款等方式強行推進計劃，可能會使燃油車市場出現庫存短缺、價格上漲的波動。
6月12日，美國總統特朗普正式簽署法案，撤銷加州的電動車強制令，阻止該州實施逐步淘汰燃油車的排放標準。
作為當年零排放運動背後的主要政策制定者之一， Sperling在採訪中提到，如今的零排放計劃與當初他參與制定時的情形全然不同。
「我們已經花了幾十年的時間專注於提高效率，而且非常成功。」他介紹，「過去，我們一直告訴電力公司，要確保能源被有效利用，這樣就不需要額外的容量。所以整個監管體系、政策和規則都是圍繞著保持電力消耗相對穩定而建立的。」
「但現在，我們不僅需要更多的電力來供應汽車，還需要為貨車、數據中心、人工智能和建築電氣化提供更多電力。」 Sperling說，整個電力公司如何運作的格局都發生了變化，也沒有準備好，「這就是我們現在面臨的困境」。
他還說，後來加州的監管機構有點過於激進，「他們把要求改成了2036年實現100%的電動貨車，我認為是個錯誤，他們走得太遠了」。#
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