中國激烈的價格戰在電動車產業引發空前的洗牌潮。威馬、哪吒等一些車企接連倒閉，數以百萬計的車主陷入售後泥潭。
公開資料顯示，2018年中國有超過487家電動車製造商，到2023年年底僅剩40多家能正常運行。
據「第一財經」不完全統計，近十年倒閉的車企已涉及數百萬名車主，原本由企業承擔的售後責任如今已經變成了困擾車主們的難題。隨著這些車企的「退場」，車主手中的新能源車變成了「絕版車」，不僅質保化為泡影、維修配件難尋，甚至連車險也難以購買。
失去售後保障 車主維修無門
「車還在，售後保障沒了。」溫州市民姚先生向「潮新聞」表示，他2019年買了一輛威馬牌新能源汽車，沒想到威馬汽車2023年就宣告破產。隨之而來的是車子的各種小毛病，小電瓶故障，無法啟動；車窗升降器損壞，雨天不敢開出門；中控顯示器黑屏，成了塊「板磚」……更讓姚先生頭疼的是，動力電池異常衰減，續航里程從520公里降到只有200公里。
「4S店早就關門歇業，客戶服務電話也無人接聽，車企的質保承諾成了空頭支票。」姚先生說，只得找外部維修廠，但不僅價格昂貴，而且毛病難根治，「換一個小電瓶花了六百多元（人民幣，下同），升降器和控制系統不兼容，一修再修」。
無奈，姚先生最近網購了一張「別碰我，修車沒件」的貼紙貼在車上。
有類似遭遇的車主還有很多。據央視網10月27日報道，北京朝陽區的張磊2020年花20萬元購入一輛威馬EX6新能源車，由於張磊的車型銷量不高，配件稀缺，第三方維修店對電機等核心部件也束手無策。
「一個前保險槓等了半年，才『可能』有貨。我甚至要自己去二手平台搜羅別人拆車剩下的零件來修車。」張磊表示，「特別是三電系統，維修師傅說只有原廠才能準確判斷問題。擅自拆裝電池風險太大，容易著火，甚至還面臨法律風險。」
車企倒閉後，張磊自己成了「半個修理工」。「車友群裏經常會分享一些更換門把手、更換輪胎的教學影片，也會共享一些配件訊息。」張磊說，不過，群裏原本有200多人，如今只剩60多人，大部份人都賣車換新了。
車損險難續保 車主不敢開車上路
最近，台州的哪吒車主王女士諮詢了3家保險公司，對於是否能投保車損險等商業險，保險公司沒有正面答覆。
「有一家保險公司表示，可以在提高保費或降低保額的情況下可以考慮承保，畢竟配件難找，理賠時可能引發爭議。」王女士告訴潮新聞，如果沒有商業險，車輛相當於半「裸奔」狀態，使她不敢開這輛車上路。
據保險公司從事車險工作的李華（化名）向央視網透露，保險行業內部對於經營出現異常的車企，普遍會調低評分，投保申請常會被自動攔截。
李華解釋，這是由於車企倒閉後，維修鏈斷裂，保險公司的理賠風險大增。「核心配件一旦停產，出險後遇到沒有配件的情況，容易導致理賠成本失控。」
《汽車銷售管理辦法》規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。
但實際上，經銷商退網、車企清算，已無法提供配件和售後服務。#
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